Probleme des Land Rover Range Rover Velar von 2020

• Ingenium Diesel Monoturbo 150-200 PS (204DTD, 2015-heute)

  150–200 PS

  Er teilt den Block und einen Großteil der dokumentierten Schwachstellen der gesamten Ingenium-Dieselfamilie - Steuerkette, Lager der Ausgleichswelle, Turbo und Kraftstoffverdünnung im Öl -, weshalb man ihn unabhängig von der konkreten Leistung sorgfältig prüfen sollte.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

• Ingenium Diesel Biturbo 240 PS (204DTA, 2015-heute)

  240 PS

  Da er Block, Steuerung und Schmiersystem mit dem Rest der Ingenium-Dieselfamilie teilt, erbt er dasselbe Risiko bei Steuerkette, Lagern der Ausgleichswelle und Kraftstoffverdünnung; zu dieser Variante gibt es weniger konkrete Erfahrungsberichte, da sie selten ist, aber auch bei leistungsstärkeren Einheiten des F-Pace sind Ketten- und Motorschäden dokumentiert.^[5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der SteuerketteJa: Die Steuerkette des 2.0 Ingenium Diesel kann sich vorzeitig verschieben oder längen und den Motor aus dem Takt bringen, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Sie ist bei Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace und F-Pace dokumentiert, in mehreren Erfahrungsberichten mit Motorschäden zwischen 90.000 und 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 4.000–7.000 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungKraftstoffverdünnung im Öl durch die Regenerationen des RußpartikelfiltersJa: Bei Kurzstrecken und Stadtbetrieb schließt der Rußpartikelfilter des Ingenium Diesel die Regeneration nicht immer ab, und ein Teil des zum Verbrennen des Rußes eingespritzten Diesels vermischt sich am Ende mit dem Motoröl, was dessen Schmierfähigkeit verringert.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockVerschleiß der Lager der AusgleichswelleJa: Die Lager der Ausgleichswellen des Ingenium Diesel verschleißen relativ häufig und erzeugen beim Beschleunigen ein metallisches Summen; wird es ignoriert, können sie Partikel in den Ölkreislauf abgeben und den Turbo oder die Motorlager schädigen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutzung des AGR-Ventils und Störungen im AdBlue-SystemDas AGR-Ventil verrußt wie bei jedem modernen Diesel, und das AdBlue-System des Ingenium Diesel fällt laut mehreren Quellen recht häufig aus, mit Warnungen, die am Ende das Starten verhindern können, wenn man sie nicht beachtet.

• 2.0 Ingenium Benziner P200/P250 (200-250 PS, 2016-heute)

  200–250 PS

  Die herangezogenen Quellen beschreiben ihn als den ruhigsten Ingenium und dokumentieren keine schweren Defekte, doch es gibt eine technische Information des Herstellers über Kettengeräusche bei einigen 2.0 Benzinern, und eine Werkstatt nennt den Spanner bei den ersten Fahrzeugen von 2019: Man sollte den Kaltstart anhören und die Historie verlangen.^[7][8][9]

  Mit Vorsicht

• 2.0 Ingenium Benziner P300 (300 PS, 2017-heute)

  300 PS

  Teilt Block und Steuerung mit dem P200/P250, daher gelten dieselben Prüfungen; zu dieser Leistungsstufe sind nur wenige spezifische Daten veröffentlicht.^[7][10]

  Mit Vorsicht

• 3.0 Ingenium Benziner Reihensechszylinder MHEV (340-400 PS, 2019-heute)

  340–400 PS

  Es ist ein junger Motor und wir haben in offenen Quellen keine dokumentierten Defekte gefunden; ein britischer Ratgeber hält ihn für robuster als den Vierzylinder, doch ohne Daten zu hoher Laufleistung ist es klug, die Garantie und die Wartungshistorie aktuell zu halten.^[10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2020 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungGeräusche von Steuerkette und VCT-Einheit beim 2.0 BenzinerEinige 2.0 Ingenium Benziner haben ein Rasseln im Bereich der Steuerkette gezeigt, laut einer technischen Information des Herstellers verbunden mit der variablen Ventilsteuerungseinheit. Es ist ein kaum dokumentiertes Problem und viel weniger verbreitet als beim Diesel.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 PS · 306DT

  Kaufenswert mit Ölwechsel-Historie und ohne Geräusche aus dem Hauptlagerbereich.^[11][12]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des TDV6 / SDV6 bekannt, die Fahrzeuge von 2020 betreffen.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBlockierte oder defekte Luftfederung und Geräusche der FahrwerkskomponentenEs ist ein gelegentlicher Mangel: fiches-auto.fr verzeichnet bei 59 Erfahrungsberichten 8 Nennungen zur Federung, mit einer blockierten Luftfederung bei einem P300, einem Austausch bei rund 62.000 km bei einem D240 und einem Ausfall bei 153.000 km bei einem D300, und What Car? nennt Geräusche der Fahrwerkskomponenten.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaTouchscreens des Infotainmentsystems, die hängen oder schwarz bleibenDas ist die am häufigsten genannte Beschwerde beim Velar: Auto Express bezeichnet sie als verbreitet und spricht von Fehlern bei Navigation, CarPlay und Touchscreen, und die Halter auf fiches-auto.fr beschreiben eingefrorene oder schwarze Displays, ausgefallenes GPS und Sprachsteuerung, die nicht reagiert. Eine offizielle Rückrufaktion dazu gibt es nicht.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumVersenkbare Türgriffe, die einfrieren und Sie aus dem Fahrzeug aussperren könnenAuto Express warnt, dass die elektrischen Türgriffe des Velar, die beim Öffnen des Fahrzeugs ausfahren, bei Temperaturen unter null einfrieren können und Sie dann die Türen nicht mehr öffnen können. Es ist ein Hinweis einer britischen Zeitschrift, keine Rückrufaktion, und wir haben keine Daten gefunden, die ihn beziffern.