Probleme des Opel Insignia von 2008

• 2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 PS · A20DTH, A20DTJ

  Sie teilt mit der übrigen Familie A20DTH/A20DTJ/B20DTH die Zahnriemensteuerung und das Muster von Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil, das bei den Defekten dieses Motors beschrieben ist.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 PS · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Es ist die Version des dokumentierten Falls eines Motorschadens bei einem Insignia (2.0 Diesel 170 PS) bei 145.000 km und des Falls eines defekten Turboladers bei einem weiteren Insignia mit nicht genannter Leistung.^[5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDokumentiert ist ein Fall eines defekten Turboladers beim Opel Insignia 2.0 CDTI zwischen 60.000 und 62.000 km, innerhalb einer Stichprobe von mehr als 200 Berichten zum Modell; es gibt keine Herstellerkampagne und keine Gesamtzahlen für den Fahrzeugbestand.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-VentilWie ein Großteil der Diesel ihrer Generation lagert der 2.0 CDTI Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, vor allem bei Kurzstrecken und im Stadtverkehr. Dokumentiert ist ein Austausch der Einspritzdüsen bei einem Insignia ab 105.000 km, außerdem werden defekte Einspritzdüsen bei einem Astra J genannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei KurzstreckenDer Partikelfilter des 2.0 CDTI setzt sich im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken leicht zu: Ein Insignia-Besitzer beschreibt ihn als „immer verstopft, mit Notlaufprogramm des Motors“, und bei einem Astra J treten Anzeichen von Ölverdünnung durch Kraftstoff bei fehlgeschlagenen Regenerationen auf.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenrisiko (im Gegensatz zu den übrigen Opel-Dieseln dieser Zeit)Im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI desselben Zeitraums, die eine Kette haben, wird der 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) über einen Zahnriemen gesteuert. Es gibt kein veröffentlichtes offizielles Intervall und keine Ausfallstatistiken, doch bei Vernachlässigung kann es zu einem Motorschaden kommen, wie er bei einem Insignia bei 145.000 km dokumentiert ist.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboLadedruckschlauch gerissen oder lose beim 2.0 CDTI des Insignia ABeim Insignia A 2.0 CDTI kann der Ladedruckschlauch reißen oder sich vom Ladeluftkühler lösen: Die Serviceanzeige leuchtet auf, das Auto verliert an Leistung, und es können die Codes P0299, P2282 oder P2458 gespeichert werden.

• 1.6 16V Ecotec 115 PS (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 PS · Z16XER, A16XER

  Die bei diesem Motor dokumentierten Defekte (vereinzelte Zündspulen, ein Fall von Undichtigkeit am Thermostat oder an der Wasserpumpe) sind klein und günstig zu reparieren; keines der ausgewerteten Zuverlässigkeitsprofile und keine Kaufberatung beschreibt ein strukturelles Problem oder einen Motorschaden, und eine davon hebt seine Zuverlässigkeit ausdrücklich hervor.^[4][8][9]

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• 1.8 16V Ecotec 140 PS (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 PS · Z18XER, A18XER

  Neben der einen oder anderen Zündspule kommen bei diesem Motor dokumentierte Fälle von Undichtigkeit oder Vermischung von Öl und Kühlmittel am Ölkühler sowie von Kühlmittelverlust am Thermostat hinzu; das sind Defekte mit moderaten Kosten, und die ausgewerteten Quellen zeigen kein Motorschadenmuster, sondern beschreiben ihn insgesamt als zuverlässige Wahl.^[4][7][10]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit oder Vermischung von Öl und Kühlmittel am Ölkühler (1.8)Beim 1.8 dieses Motors (Z18XER/A18XER), dokumentiert im Astra H, Vectra C und Zafira B, kann die Dichtung des Ölkühlers altern und das Öl sich mit dem Kühlmittel vermischen, was sich als öliger Schmier im Ausgleichsbehälter zeigt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Thermostat oder an der WasserpumpeInsignia-A-Besitzer mit dem 1.8 dieses Motors beschreiben Thermostatwechsel bei 30.000 und 65.000 km, und beim Astra H mit dem 1.6 Probleme an der Wasserpumpe; in beiden Fällen führt das zu Kühlmittelverlust, den man nicht ignorieren sollte.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenIm Astra H, Zafira B und Insignia A beschreiben mehrere Besitzer dieses Motors (sowohl beim 1.6 als auch beim 1.8) defekte Zündspulen mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte. Es ist eine günstige Reparatur, und es gibt keine Hinweise darauf, dass sie den übrigen Motor beschädigt.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion und möglicher Bruch der hinteren Spurstangen (Rückruf 2022)Opel rief 2022 Insignia A, gebaut zwischen Dezember 2007 und Juli 2013, zurück, weil die Streben (Track Rods) der Hinterachse durch Korrosion brechen und die Stabilität beeinträchtigen können.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikWassereintritt im Heckklappenmodul (Sports Tourer 2008-2011)Safety Gate führt eine Aktion wegen Wassereintritts im Steuermodul der Heckklappe bei Insignia Sports Tourer, gebaut zwischen Juni 2008 und August 2011, mit Kurzschluss- und Brandgefahr.