Probleme des Opel Vivaro von 2024

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

  150–163 PS · DW10FC, DW10FD

  Fiches-Auto beschreibt diese Leistungsstufe des 2.0 (ohne die problematischen DPF und Turbolader der Generationen vor 2007) als deutlich verbessert, doch das seit 2013 verbaute AdBlue-System ist ein von Stellantis anerkannter Defekt, für den das Unternehmen Betroffene entschädigt, ohne eine endgültige Lösung gefunden zu haben.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

  177–180 PS · DW10FC, DW10FD

  In konkreten Stichproben dieser Leistungsstufe (23 Erfahrungsberichte aus dem allgemeinen Datenblatt zum 2.0 und 14 Berichte zum Opel Grandland X) verzeichnen Turbolader, DPF, AGR-Ventil und Einspritzdüsen nur sehr wenige Fälle; AdBlue ist erneut proportional das am häufigsten wiederkehrende Problem.^[2][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch VerkokungDas AGR-Ventil des 2.0 BlueHDi kann verkoken und festkleben, mit Ruckeln und Notlaufmodus. Die Fachleute sehen das größte Risiko bei den früheren Versionen mit 120 und 136/138 PS ohne AdBlue; bei 150-180 PS sind die dokumentierten Fälle in der Minderheit.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

• e-CMP 50 kWh, 136 PS (2019–2024)

  136 PS

  Fahrzeuge vor 2022 können zwei Kampagnen offen haben: Abschaltung der Hochvoltspannung (2022) und Kalibrierung der Batteriesteuerung (2023). Prüfen Sie anhand der FIN, ob sie durchgeführt wurden. Die Batterie hält dagegen gut: Aviloo misst bei e-208 und Corsa-e einen Median von 94 % bei 50.000 km und 90,7 % bei 150.000 km.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

• Große Transporter 75 kWh, 136 PS (2020–2024)

  136 PS

  Sie teilen Motor und Kampagnen der Familie (Klimakompressor von 2023 bei e-Expert, ë-Jumpy und Vivaro-e), aber in den konsultierten Quellen gibt es keine eigenen Zuverlässigkeitsdaten zur 75-kWh-Batterie.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLadesystemBordladegerät und Ladebuchse: Ladevorgang wird an Wechselstrom abgelehnt oder unterbrochenBesitzer von e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 und 600e nennen vor allem Defekte am Bordladegerät, an der Kabelverriegelung oder an der Ladebuchse, die das Laden mit Wechselstrom verhindern, obwohl die Batterie in Ordnung ist.

• 1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023)

  100–130 PS

  Mit der verstärkten Kette sind keine Probleme bekannt. Anhand der FIN sollten Sie nur zwei jüngere Aktionen prüfen: die zum Common-Rail (Fahrzeuge von Juli bis Oktober 2025) und die zum Wasserpumpenritzel (Oktober 2025 bis Februar 2026).^[11][12][13]

  Kaufen

Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.5 BlueHDi bekannt, die Fahrzeuge von 2024 betreffen.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkFedern der Hinterachse falsch montiert oder mit schlecht geschweißter ZentrierungJa: 2024 rief Opel (KN6) die zwischen dem 10. Januar und dem 28. Juni 2024 gebauten Vivaro zurück, weil sie falsch montierte hintere Federn hatten, die sich aus ihrer Auflage lösen können, und 2021 gab es eine weitere Aktion wegen einer schlecht geschweißten Zentrierung der hinteren Feder bei 53 Fahrzeugen im Vereinigten Königreich.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBefestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie mit unzureichendem AnzugsmomentJa: Die Opel-Aktion KRM betrifft Vivaro, die zwischen dem 10. Juli 2024 und dem 13. Februar 2025 gebaut wurden, weil die Befestigung eines Stoßdämpfers an der Karosserie mit unzureichendem Anzugsmoment montiert wurde (90 Nm gemessen), mit der Gefahr, dass sie bricht und die Kontrolle über das Fahrzeug verloren geht.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaRadiobildschirm unzureichend befestigt, kann sich bei einem Aufprall lösenJa: Die Opel-Aktion KPS betrifft Vivaro, die zwischen dem 8. März und dem 4. Oktober 2024 gebaut wurden, weil der Radiobildschirm schlecht befestigt sein oder die Haltschrauben fehlen können und er sich bei einem Aufprall lösen kann, mit Verletzungsgefahr und der Gefahr, den Airbag beim Auslösen zu beschädigen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBefestigung der Sitze der ersten und zweiten Reihe nicht ausreichend belastbarJa: Opel rief 2024 Vivaro zurück, die zwischen dem 28. August und dem 8. Oktober 2024 gebaut wurden, weil die Befestigung der Sitze der ersten und/oder zweiten Reihe nicht belastbar genug war und sich ein Sitz bei einem Unfall bewegen könnte. Die DVSA gibt an, dass die Befestigungen überarbeitet werden.