Probleme des Peugeot 308 von 2024
Der Peugeot 308 von 2024 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, Getriebe EAT6/EAT8, Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) und 1.5 BlueHDi. 1.2 PureTech und Getriebe EAT6/EAT8 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.5 BlueHDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2024 betreffen, etwa Störungen des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 beim Hybrid.
_-_196.jpg){kind=link}
Note des Peugeot 308 von 2024: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,3Von 3,3 bis 10,0 je nach Motor
- Getriebe6,0Schaltgetriebe: 6,8 · EAT6/EAT8: 5,2
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,91 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,91 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Peugeot 308 von 2023 ändert
- Note: 4,7 → 6,3
- Betrifft ihn nicht mehr: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech), Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi), Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems (1.5 BlueHDi) und Astra Electric: Kommunikationsfehler zwischen Steuergeräten kann das Fahrzeug rückwärts rollen lassen (2023) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)) und 2 weitere
Motor 1.2 PureTech im Peugeot 308 von 2024
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)
100–130 PS · EB2DTS, EB2ADTD
Sie hat den überarbeiteten Riemen, und Stellantis dehnte seine Abdeckung von 10 Jahren oder 180.000 km auf die bis Dezember 2025 gebauten Turbo-Motoren aus, doch es bleibt ein Riemen im Öl mit regelmäßigem Wechsel, und öffentliche Daten zu seiner Haltbarkeit gibt es noch nicht.[1][4][5]
- Mit Vorsicht
1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)
100–145 PS · EB2LTED, EB2LTEDH2
Die Kette beseitigt das Riemenproblem, doch man muss bestätigen, dass der Rückruf von 2025 wegen eines möglichen Benzinlecks durchgeführt wurde und, bei bis Februar 2024 gebauten Exemplaren, die Korrektur der Schrauben der Nockenwellenräder.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenKraftstoffMögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)Stellantis rief 2025 die 1.2-Turbo-Motoren der neuen Generation (mit Kette, 100 und 136 PS, Hybride eingeschlossen) zurück, gebaut von 2023 bis 2025: Eine Verbindung der Hochdruckleitung konnte Benzin verlieren, mit Brandgefahr. Behoben wird es durch ein kostenloses Nachziehen von weniger als 30 Minuten.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Beim 1.2 der dritten Generation (mit Kette), gebaut bis zum 17. Februar 2024, konnten die Schrauben der Nockenwellenräder falsch sitzen und die Steuerzeiten verstellen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.
Getriebe EAT6/EAT8 im Peugeot 308 von 2024
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Mit Vorsicht
EAT8 (AWF8F45, ab 2017)
· AWF8F45
Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €
Motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) im Peugeot 308 von 2024
Bezeichnungen: e-308 156 CV 54 kWh
- Mit Vorsicht
e-CMP zweite Generation 54 kWh, 156 PS (2022–)
156 PS · eMotors M3
Diese Generation ist noch jung: Es gibt wenige Erfahrungsberichte und nur eine eigene Kampagne (Astra Electric, 2023), sie übernimmt aber auch das Design von Ladegerät und Leistungselektronik der ersten Generation. Prüfen Sie Kampagnen und die Restgarantie.[14][15][16]
Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen
Der Peugeot 308 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): alle Schäden und was Sie prüfen solltenMotor 1.5 BlueHDi im Peugeot 308 von 2024
Bezeichnungen: 1.5 BlueHDi 130
- Kaufen
1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023)
100–130 PS
Mit der verstärkten Kette sind keine Probleme bekannt. Anhand der FIN sollten Sie nur zwei jüngere Aktionen prüfen: die zum Common-Rail (Fahrzeuge von Juli bis Oktober 2025) und die zum Wasserpumpenritzel (Oktober 2025 bis Februar 2026).[19][20][21]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.5 BlueHDi bekannt, die Fahrzeuge von 2024 betreffen.
Der Peugeot 308 III 1.5 BlueHDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Peugeot 308 von 2024
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungStörungen des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 beim HybridEine Analyse von fiches-auto.fr zum Hybridgetriebe e-DCS6 -das auch im Peugeot 308 Hybrid verbaut ist- dokumentiert Ruckeln, Geräusche und Blockieren des Wählhebels, wobei der Gangwahlmechanismus als häufigste Ursache genannt wird; von 75 Bewertungen von Haltern mehrerer Stellantis-Modelle erwähnen 17 ein Getriebeproblem.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumInnengriffe der Türen werden bei laufendem Motor deaktiviertPeugeot hat 308 III (Code M4B) zurückgerufen, die zwischen dem 1. November 2023 und dem 12. Februar 2026 gebaut wurden. Die Innengriffe der Türen können bei eingeschaltetem Motor mit dem Schlüssel deaktiviert werden, sodass die Insassen das Fahrzeug nicht verlassen könnten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaAbstürze und schwarzer Bildschirm des Multimediasystems i-ConnectIn einer Zuverlässigkeitsumfrage mit 49 Erfahrungsberichten von Haltern des Peugeot 308 III erwähnen 13 Probleme mit dem Multimediasystem i-Connect: Der Bildschirm kann schwarz bleiben, sich von selbst neu starten oder GPS-Fehler anzeigen, bei verschiedenen Motorisierungen.
Wollen Sie einen Peugeot 308 von 2024 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Peugeot 308 von 2024 zuverlässig?
Der Peugeot 308 von 2024 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, Getriebe EAT6/EAT8, Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) und 1.5 BlueHDi. 1.2 PureTech und Getriebe EAT6/EAT8 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.5 BlueHDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2024 betreffen, etwa Störungen des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 beim Hybrid.
Ist der Peugeot 308 von 2024 oder der von 2023 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,7 im Jahr 2023 auf 6,3 im Jahr 2024. Betrifft ihn nicht mehr: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech), Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi) und Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems (1.5 BlueHDi).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 308?
Nach unserer Note ist das beste 2026 (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2021 (4,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 308 von 2024?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2024 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Mögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette) (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette) (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch (Getriebe EAT6/EAT8, Hohe Schwere) und Störungen des Doppelkupplungsgetriebes e-DCS6 beim Hybrid (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 308 von 2024? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fin a los fallos PureTech: nuevo motor Turbo 100 con cadenacoches.net · Fachpresse · veröffentlicht 28. Mai 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Peugeot 308 IIIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Peugeot 308 (e-308)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht 1. März 2023 · abgerufen 30. Oktober 2026
- Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
- Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht 23. November 2023 · abgerufen 30. Oktober 2026
- Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Technische Dokumentation · veröffentlicht Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle plusieurs milliers de véhicules pour un problème d'injectionL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 14. März 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 3. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Europa amplía la llamada a revisión por los graves problemas del motor 1.5 BlueHDi de StellantisAutonoción · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch