Probleme des Peugeot 508 von 2013
Der Peugeot 508 von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 1.6 THP und 2.0 HDi. 1.6 HDi und 1.6 THP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Fehler im Startsystem: Anlasser und Verkabelung (Produktion 2013–2017).
Note des Peugeot 508 von 2013: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,5Von 4,1 bis 7,1 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,91 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Peugeot 508 von 2012 ändert
- Note: 6,2 → 6,8
- Betrifft ihn nicht mehr: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012) (1.6 THP) und Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi)
- Betrifft ihn ab jetzt: Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi) (2.0 HDi) und Fehler im Startsystem: Anlasser und Verkabelung (Produktion 2013–2017) (übriges Fahrzeug)
Motor 1.6 HDi im Peugeot 508 von 2013
Bezeichnungen: 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[1][5]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.6 THP im Peugeot 508 von 2013
Bezeichnungen: 1.6 THP 156
- Mit Vorsicht
1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)
140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[10][11][12]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündkerzen und Zündspulen, die beim 1.6 THP früh verschleißenBeim 1.6 THP Turbo gibt es eine merkliche Minderheit von Eigentümern, die Zündkerzen und Zündspulen früher als erwartet ersetzen: fiches-auto.fr zählt Zündungsmeldungen bei 12 % der Meinungen zum THP mit 200 PS. Das verursacht Ruckeln und die Motorkontrollleuchte.
Motor 2.0 HDi im Peugeot 508 von 2013
Bezeichnungen: 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Kaufen
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 PS · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.[14]
- Mit Vorsicht
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 PS · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch ist sie die zuverlässigste Version der Familie, aber der AdBlue-Tank kann kristallisieren; diesen Defekt hat die OCU in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm für Fahrzeuge von 2014 bis 2020 teilweise ab.[7][14][15][16]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
Der Peugeot 508 I 2.0 HDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Peugeot 508 von 2013
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikFehler im Startsystem: Anlasser und Verkabelung (Produktion 2013–2017)Zwei Aktionen betreffen das Startsystem des 508 I: eine von 2017 (Ref. R2017215) wegen eines Versorgungskabels des Anlassers, das scheuern und verschleißen konnte, bei Fahrzeugen, die zwischen Oktober 2013 und April 2017 gebaut wurden; und eine weitere, ebenfalls von 2017 (Ref. R2017140), wegen eines Anlassers, der möglicherweise nicht richtig funktionierte, bei Fahrzeugen von Mai bis Oktober 2016.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfälle des Navigationssystems und des Multimediadisplays (friert ein oder schaltet sich aus)Auto Bild nennt ein Navigationssystem, das einfriert, unter den Problemen des 508 der ersten Generation. Opinautos verzeichnet Fälle, in denen Display und Radio ausgehen oder schwarz bleiben (2012-2018). Diese Beschwerden sind wiederkehrend, es gibt aber keine Herstelleraktion und keine identifizierte Ursache.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 508 von 2013 zuverlässig?
Der Peugeot 508 von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 1.6 THP und 2.0 HDi. 1.6 HDi und 1.6 THP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Fehler im Startsystem: Anlasser und Verkabelung (Produktion 2013–2017).
Ist der Peugeot 508 von 2013 oder der von 2012 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,2 im Jahr 2012 auf 6,8 im Jahr 2013. Betrifft ihn nicht mehr: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012) (1.6 THP) und Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi). Betrifft ihn ab jetzt: Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi) (2.0 HDi) und Fehler im Startsystem: Anlasser und Verkabelung (Produktion 2013–2017) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 508?
Nach unserer Note ist das beste 2018 (7,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 508 von 2013?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2013 sind: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (1.6 THP, Hohe Schwere), Fehler im Startsystem: Anlasser und Verkabelung (Produktion 2013–2017) (Elektrik, Hohe Schwere), Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi, Mittlere Schwere) und Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung (1.6 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 508 von 2013? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Fachpresse · veröffentlicht 16. September 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 27. Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Peugeot 508Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Fachpresse · veröffentlicht 27. Oktober 2010 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 30. Dezember 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 29. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch