Probleme des Porsche Cayenne von 2013

• 3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

  204–300 PS · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  Die AGR ist laut Audi deutlich besser als bei Generation 1, doch die Hinweise zu Kette, Wasserpumpe und KBA-Abgassoftware bleiben; prüfen Sie anhand der VIN, ob die Aktion durchgeführt wurde.^[2][3][4][5]

  Mit Vorsicht

• 3.0 TDI EA896 Generation 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA; 2013-2018)

  204–262 PS · CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA

  Das sind die Versionen, die der verpflichtende KBA-Rückruf von 2017-2018 abdeckte (Touareg II und Audi V6 TDI Euro 6); prüfen Sie, ob die Software aktuell ist.^[1][5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €

• 3.6 V6 VR6 300 PS (Cayenne II, 2010-2017)

  300 PS

  Drei Berichte auf fiches-auto mit rund 285.000 km führen keine Defekte auf den Motor zurück, aber CarWiki nennt Kettenlängung und Spannerverschleiß beim 92A ohne Trennung nach Motoren: Prüfen Sie die Historie der Kette.^[8][9]

  Mit Vorsicht

• 4.8 V8 S 400 PS, GTS 420 PS, Turbo 500/520 PS und Turbo S 550/570 PS (Cayenne II, 2010-2017)

  400–570 PS

  Der bis Juni 2011 gebaute Cayenne S und Turbo fällt unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; eine kanadische Werkstatt sagt, die Kunststoffrohre seien das, was sie bei diesen V8 am häufigsten sehe, während fiches-auto in 51 Berichten weder Schläuche noch Pumpe verzeichnet.^{[8][10][11][12]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette bei den V6 VR6 des CayenneAutoScout24 sagt, der VR6 3.2 mit 250 PS leide häufig unter defekten Ketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass auch die kleinen V6 Probleme machen. Ein französischer Bericht beschreibt bei einem 3.6 eine versetzte Kette, die den Tausch der Kurbelwelle erzwang.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8Eine deutsche Werkstatt und mehrere Ratgeber nennen Kettenlängung und Verschleiß von Spannern und Führungen bei den V8 von Cayenne und Panamera; die Werkstatt empfiehlt, den Satz vorbeugend zwischen 120.000 und 180.000 km zu tauschen. Ausfallstatistiken gibt es nicht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und MotordichtungenStuttcars hält Ölundichtigkeiten bei den Panamera V8 (Ventildeckel, Nockenwellengehäuse und Ölfilterhalter) für relativ häufig, und CarWiki nennt Kurbelwellendichtring, Ölwanne und Ventilschaftdichtungen beim 3.6 V6 und 4.8 V8. Mehr als 300 ml pro 1.000 km gelten als verdächtig.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit oder Bruch der Wasserpumpe des V8Die Wasserpumpe des V8 erscheint in Berichten und bei einer deutschen Werkstatt als Schwachstelle, die von einem Kunststoff-Flügelrad spricht, das brechen kann; YOUCANIC hält sie für zuverlässig und weist darauf hin, dass die Gummidichtung dahinter versagt. Es gibt wenige Daten, und sie widersprechen sich.

• 3.6 VR6 FSI 249-300 PS (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)

  249–300 PS · BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA

  AutoScout24 rät beim Cayenne zum 3.6 FSI statt zum 3.2, und Gebrauchtwagenberater nennt ihn im Passat CC einen soliden Motor. Carwiki nennt aber die Kette der Benziner-V6 im Cayenne 958, und fiches-auto.fr verzeichnet einen ersetzten Kettenspanner bei einem Passat 3.6 bei rund 200.000 km.^{[9][13][14][15]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungSteuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß des Verteilergetriebes (Allradantrieb) und Ölverlust im AntriebsstrangJa: Das Verteilergetriebe, das das Drehmoment auf die Achsen verteilt, ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des Antriebsstrangs des Cayenne II. Es verursacht Rucken beim Rangieren oder sanften Anfahren, und CarWiki nennt Ölverluste im Antriebsstrang, die bereits bei der ersten Hauptuntersuchung nach drei Jahren auffallen.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSicherung des Pedalbocks kann sich lösen und das Bremspedal beeinträchtigen (Rückruf)Porsche rief 2016 Cayenne zurück, die bis Januar 2016 gebaut wurden, weil sich die Sicherung (Sicherungsring) des Pedalbocks lösen und das Bremspedal behindern konnte. Die spanische Presse berichtete am 25. März 2016 darüber, zusammen mit dem Touareg, mit einer Reparatur von etwa dreißig Minuten in der Werkstatt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkFehler der Luftfederung: Federbälge, Kompressor und RestdruckventileBei Cayenne II mit Luftfederung nennt CarWiki die Federbälge und die Kompressoren als häufigste Fehler, und eine deutsche Werkstatt sieht die Restdruckventile als häufigste Ursache für den schleichenden Druckverlust. Das Fahrzeug verliert an Höhe, es gibt Geräusche, der Kompressor arbeitet viel und es erscheinen Warnmeldungen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumVerstopfte Abläufe des Panoramadachs und Wassereintritt in den InnenraumWenn die Abläufe des Panoramadachs verstopfen, kann Wasser in den Innenraum eindringen und die Elektronikboxen unter den Vordersitzen erreichen. Eine deutsche Werkstatt warnt davor für den Cayenne allgemein, und fiches-auto nennt zwei Fälle bei Hybriden: ein überflutetes Dach bei 240.000 km und einen Verstärker mit Kurzschluss durch verstopfte Abläufe.