Probleme des Seat Ibiza von 2017
Der Seat Ibiza von 2017 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 1.4 TDI, 1.2 und 1.4 TSI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 und 1.4 TDI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Takata-Rückruf: Der Beifahrerairbag kann bei einem Aufprall zersplittern.
_%E2%80%93_Frontansicht,_10._September_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Note des Seat Ibiza von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,2Von 6,2 bis 8,2 je nach Motor
- Getriebe6,4Schaltgetriebe: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3
- Fahrwerk8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung6,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum6,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Seat Ibiza von 2016 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2016.
Getriebe DSG7 DQ200 im Seat Ibiza von 2017
Bezeichnungen: 1.2 TSI DSG
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)
· 0CW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[1][2][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Motor 1.4 TDI im Seat Ibiza von 2017
Bezeichnungen: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Kaufen
1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)
75–90 PS · CUSB, CUTB
Die herangezogenen Quellen verorten den Abgasskandal bei den EA189-Motoren; wir haben keine Hinweise gefunden, dass diese EA288-Generation des 1.4 TDI in gleicher Weise betroffen ist. Das Wichtigste, worauf man achten sollte, sind Zahnriemen, Turbo, AGR und Rußpartikelfilter.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei den Versionen mit Rußpartikelfilter -den letzten BlueMotion/Ecomotive der Pumpe-Düse-Generation und der gesamten EA288-Generation- verhindert die Kurzstrecke im Stadtverkehr, dass sich der Filter regeneriert, und er setzt sich mit Ruß zu. Die DPF-Kontrollleuchte geht an, und wenn man sie ignoriert, kann das Auto an Leistung verlieren.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
Motor 1.2 und 1.4 TSI im Seat Ibiza von 2017
Bezeichnungen: 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 90 · 1.4 TSI 150 FR · 1.4 TSI 180 Cupra
- Mit Vorsicht
1.4 TSI Twincharger überarbeitet 160-185 PS (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, ab 2012)
160–185 PS · CTHD, CTHE, CTHG
Er behebt die Schwachstelle der Kolben der Vorgängerversion, behält aber den EA111-Kettentrieb und die Komplexität des Kompressors: Man sollte das Geräusch im Kaltstart und den Ölverbrauch prüfen.[10][11]
- Kaufen
1.2 TSI 86-110 PS (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 PS · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Er hat nicht das Kettenproblem des EA111. Man muss die Wasserpumpe im Auge behalten und bei Fahrzeugen, die zwischen Ende 2013 und 2015 gebaut wurden, bestätigen, dass der Rückruf des Nockenwellenverstellers durchgeführt wurde.[12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI im Seat Ibiza von 2017
Bezeichnungen: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Kaufen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)
82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[12][15][16]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Seat Ibiza von 2017
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Beifahrerairbag kann bei einem Aufprall zersplitternJa: Die Aktion 69EC betrifft Ibiza, die zwischen dem 15. Juni 2012 und dem 6. September 2017 gefertigt wurden, weil sich das Takata-Treibmittel des Beifahrerairbags durch Feuchtigkeit zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen kann. Die Überprüfung und gegebenenfalls der Austausch des Gasgenerators sind im offiziellen Servicenetz kostenlos.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplung und Schaltgetriebe können schon nach wenigen Kilometern ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer von Ausfällen der Kupplung und des Getriebes zwischen 7.000 und 60.000 km, deutlich früher als üblich, mit Geräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder gebrochenem Ausrücklager.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungDie elektrische Servolenkung kann schon nach wenigen Kilometern ausfallenEine kleine Zahl von Eigentümern berichtet vom kompletten Austausch der elektrischen Servolenkung nach sehr wenigen Kilometern (in einem Fall 34.000 km) und von Knarzen in der Lenksäule ab 70.000 km. Es ist keine Herstelleraktion, sondern nur ein vereinzeltes Muster in Eigentümerberichten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Fensterheber oder Zentralverriegelung können zeitweise aussetzenEine von Eigentümern wiederholt genannte Störung: Die Scheibe fährt nicht mehr ganz hoch, sinkt während der Fahrt um einige Millimeter ab, oder die Zentralverriegelung arbeitet unzuverlässig. Dazu gibt es weder eine Rückrufaktion noch ein öffentliches technisches Bulletin; die Angaben stammen aus Erfahrungsberichten von Eigentümern, die fiches-auto.fr gesammelt hat.
Wollen Sie einen Seat Ibiza von 2017 kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Häufige Fragen
Ist der Seat Ibiza von 2017 zuverlässig?
Der Seat Ibiza von 2017 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 1.4 TDI, 1.2 und 1.4 TSI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 und 1.4 TDI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Takata-Rückruf: Der Beifahrerairbag kann bei einem Aufprall zersplittern.
Ist der Seat Ibiza von 2017 oder der von 2016 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2016 und von 2017. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Seat Ibiza?
Nach unserer Note sind die besten 2017 und 2016 (6,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Seat Ibiza von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Takata-Rückruf: Der Beifahrerairbag kann bei einem Aufprall zersplittern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.4 TDI, Hohe Schwere), Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch (1.4 TDI, Hohe Schwere) und Die elektrische Servolenkung kann schon nach wenigen Kilometern ausfallen (Lenkung, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Seat Ibiza von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- SEAT IbizaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 28. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Fachpresse · veröffentlicht 16. August 2019 · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026