Probleme des Seat Ibiza von 2014

• 1.2 TSI 86/90/105 PS (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 PS · CBZA, CBZC, CBZB

  Ketten und Spanner der ersten Fahrzeuge längen sich früh. Man kann ihn kaufen, wenn es eine Rechnung für den überarbeiteten Steuerkettensatz gibt oder wenn er kalt ohne Rasseln anspringt und die Wartung aktuell ist.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 1.4 TSI Twincharger überarbeitet 160-185 PS (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, ab 2012)

  160–185 PS · CTHD, CTHE, CTHG

  Er behebt die Schwachstelle der Kolben der Vorgängerversion, behält aber den EA111-Kettentrieb und die Komplexität des Kompressors: Man sollte das Geräusch im Kaltstart und den Ölverbrauch prüfen.^[4][5]

  Mit Vorsicht

• 1.2 TSI 86-110 PS (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)

  86–110 PS · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  Er hat nicht das Kettenproblem des EA111. Man muss die Wasserpumpe im Auge behalten und bei Fahrzeugen, die zwischen Ende 2013 und 2015 gebaut wurden, bestätigen, dass der Rückruf des Nockenwellenverstellers durchgeführt wurde.^[6][7]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungBruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015)Bei einigen 1.2 TSI EA211, vor allem 2014 gebaut, lösten sich die Schrauben des Nockenwellenverstellers, blockierten das Rad und rissen den Riemen, mit schwerem Motorschaden. Volkswagen rief Fahrzeuge von Ende 2013 bis 2015 zurück (Aktion 15H2).
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

• 1.2 54/60 PS (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)

  54–60 PS · AWY, BMD, BBM

  Es ist ein einfacher, schwach motorisierter Motor ohne eigene Defekte über die der übrigen Familie hinaus (Steuerkette, Zündspulen). Der Ausfall des Kettenspanners ist auch bei dieser Leistungsstufe dokumentiert, weshalb Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen und den Motor im kalten Zustand abhören sollten.^[8][9]

  Mit Vorsicht

• 1.2 64/70 PS (BME, CGPA, 2002–2014)

  64–70 PS · BME, CGPA

  Der Ausfall des Steuerkettenspanners ist auch bei der leistungsstärkeren Variante in mehreren verschiedenen Autos dokumentiert, weshalb Sie wie bei der schwächeren Version vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen und den Motor im kalten Zustand abhören sollten.^{[8][9][10][11]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDie Steuerkette des 1.2 12V kann sich lockern und der Spanner mit dem Verschleiß an Wirkung verlieren; wird das nicht rechtzeitig erkannt, kann der Motor die Kompression verlieren, die Steuerzeiten verstellen oder es kommt zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, der ihn zerstört. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors, bei mehreren Autos und Marken.Tritt auf bei etwa 87.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockSchäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)Beim Volkswagen Polo IV sitzt der Katalysator sehr nah am Zylinderkopf; beim Gaswegnehmen können die Abgase in den Motor zurückströmen und Zylinderkopf und Auslassventile beschädigen oder verbrennen. Es ist ein dokumentierter Konstruktionsfehler, kein üblicher Verschleiß.Tritt auf bei etwa 24.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher ÖlverbrauchDer 1.2 12V kann in manchen Fällen mehr Öl als normal verbrauchen, vereinzelt dokumentiert beim Volkswagen Polo IV und beim Škoda Fabia I. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, doch sollten Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen des 1.2 12V fallen relativ häufig aus, mit Zündaussetzern, Ruckeln und leuchtender Motorkontrollleuchte. Es ist der am häufigsten genannte elektrische Defekt des Motors, dokumentiert bei mehreren Autos und Marken.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVibrationen durch verschlissene Motorlager (Silentblöcke)Der 1.2 12V ist ein Dreizylindermotor mit einer für diese Bauart typischen Grundvibration; dazu kommt in einigen dokumentierten Fällen ein vorzeitiger Verschleiß der Motorlager (Silentblöcke), der die im Innenraum wahrgenommenen Vibrationen verstärkt.

• DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)

  · 0CW

  Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).^[12][13][16]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

• 1.2 TDI Common Rail 75 PS (CFWA, 2009-2014)

  75 PS · CFWA

  Wir haben keine massenhaften Defekte gefunden, die speziell für diesen Dreizylindermotor gelten, doch der Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe an, daher sollten Sie sich vergewissern, dass der Satz aktuell ist. Außerdem war dieser Motor vom Dieselgate-Software-Update betroffen: Prüfen Sie, ob es bereits durchgeführt wurde.^[19][20]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres UpdateDieser 1.2 TDI gehört zur Familie EA189. Der Abgasskandal wurde im September 2015 aufgedeckt und betraf zunächst die TDI mit 1,6 und 2,0 Litern, doch die Liste der betroffenen Motoren wurde wenige Tage später um diesen 1.2 TDI erweitert. Volkswagen bietet das Software-Update seit Januar 2016 kostenlos an.Reparatur: 0 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen, Wasserpumpe und HochdruckpumpeBei diesem Motor treibt ein einziger Zahnriemen die Nockenwelle, die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems an. Fest die Wasserpumpe, kann sie den Riemen mitreißen und dazu führen, dass er einen Zahn überspringt oder reißt, mit dem Risiko schwerer Motorschäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbolader des 1.2 TDI kann durch beschädigte Schläuche an Druck verlieren oder sich mit der Nutzung an der Welle abnutzen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und der Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil sammelt Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festgeht und nicht mehr präzise dichtet oder öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–700 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Dieser Motor hat serienmäßig einen Rußpartikelfilter. Kurzstreckenbetrieb in der Stadt verhindert die Regeneration, und der Filter sättigt sich mit Ruß: Die DPF-Warnleuchte leuchtet auf, und wird sie ignoriert, kann das Auto in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust gehen.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €

• 1.6 TDI Common Rail EA189 (2009-2015)

  75–105 PS · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Der Dieselgate-Skandal betrifft die gesamte Baureihe: Man sollte prüfen, ob das Update (Software und Luftmassenstrom-Gleichrichter) durchgeführt wurde und ob keine Anzeichen für Probleme an AGR, Rußpartikelfilter, Turbolader oder Wasserpumpe vorliegen.^[20][22]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-GleichrichterDie 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 PS) liefen mit einer Software, die die Abgasrückführung (AGR) außerhalb der Zulassungsprüfungen reduzierte. Anders als beim 2.0 TDI behebt Volkswagen dies bei diesem Motor mit dem Software-Update plus dem Einbau eines Luftmassenstrom-Gleichrichters.Reparatur: 0 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.6 TDI EA189 kann durch Ruß festgehen oder an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden entstanden sind.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitTakata-Rückruf: Der Beifahrerairbag kann bei einem Aufprall zersplitternJa: Die Aktion 69EC betrifft Ibiza, die zwischen dem 15. Juni 2012 und dem 6. September 2017 gefertigt wurden, weil sich das Takata-Treibmittel des Beifahrerairbags durch Feuchtigkeit zersetzen und beim Auslösen Metallsplitter freisetzen kann. Die Überprüfung und gegebenenfalls der Austausch des Gasgenerators sind im offiziellen Servicenetz kostenlos.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplung und Schaltgetriebe können schon nach wenigen Kilometern ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer von Ausfällen der Kupplung und des Getriebes zwischen 7.000 und 60.000 km, deutlich früher als üblich, mit Geräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder gebrochenem Ausrücklager.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungDie elektrische Servolenkung kann schon nach wenigen Kilometern ausfallenEine kleine Zahl von Eigentümern berichtet vom kompletten Austausch der elektrischen Servolenkung nach sehr wenigen Kilometern (in einem Fall 34.000 km) und von Knarzen in der Lenksäule ab 70.000 km. Es ist keine Herstelleraktion, sondern nur ein vereinzeltes Muster in Eigentümerberichten.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Fensterheber oder Zentralverriegelung können zeitweise aussetzenEine von Eigentümern wiederholt genannte Störung: Die Scheibe fährt nicht mehr ganz hoch, sinkt während der Fahrt um einige Millimeter ab, oder die Zentralverriegelung arbeitet unzuverlässig. Dazu gibt es weder eine Rückrufaktion noch ein öffentliches technisches Bulletin; die Angaben stammen aus Erfahrungsberichten von Eigentümern, die fiches-auto.fr gesammelt hat.