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Probleme des Subaru XV I (2011–2017)

Der einzige Motor des Subaru XV I, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 1.6i 114 PS (FB16, 2011-2023) und 2.0i 150 PS (FB20, 2011-2018); «Mit Vorsicht» für 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015) und 2.0 D 147-150 PS Euro 6 (EE20, 2015-2018).[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor gibt es für den XV I nur zwei vorsorgliche Rückrufe aus dem Vereinigten Königreich: den Schalter der Bremslichter und die Bremsschläuche der letzten Fahrzeuge. Wir haben keine Daten zu Defekten im Betrieb gefunden. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob sie durchgeführt wurden.[2][4]

Subaru XV I (2011–2017)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,8von 10

Note des Subaru XV I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 6 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor6,84 Probleme
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk4,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen7,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung9,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Subaru XV I

  1. 1Hohe Schwere: Bremsschläuche mit unzureichender AbdichtungBremsen
  2. 2Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer
  3. 3Mittlere Schwere: Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer
  4. 4Mittlere Schwere: Kurzschluss der Zündspulen bei Forester, XV und Impreza (2016-2019)Motor Subaru bóxer
  5. 5Mittlere Schwere: Bremslichtschalter durch Silikon beschädigtScheinwerfer und Leuchten

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: DVSA R/2020/315: Abdichtung der Bremsschlauchanschlüsse. Aktionen des Subaru XV I ansehen

6 QuellenSo arbeiten wir

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ und FB und diésel EE20)

Im XV I
2011–2017[1][5]
Bezeichnungen
1.6i · 2.0i · 2.0D
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 PS · EE20

    Mit Vorsicht

    AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.[1]

  • 1.6i 114 PS (FB16, 2011-2023)2011–2023 · 114 PS · FB16

    Kaufen

    AUTO BILD empfiehlt die Benziner des XV I uneingeschränkt; der einzige Hinweis lautet, anhand der Fahrgestellnummer zu prüfen, ob die Aktion zu den Ventilfedern bei den 2013-2014 gebauten Fahrzeugen durchgeführt wurde (DVSA R/2019/025).[1][2]

  • 2.0i 150 PS (FB20, 2011-2018)2011–2018 · 150 PS · FB20

    Kaufen

    AUTO BILD empfiehlt die Benziner des XV I uneingeschränkt. Zwei britische Aktionen sind zu prüfen: die Ventilfedern bei den 2013-2014 gebauten Fahrzeugen und die Zündspulen bei den Fahrzeugen von September 2016 bis Oktober 2019.[1][2]

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 6 (EE20, 2015-2018)2015–2018 · 147–150 PS · EE20

    Mit Vorsicht

    AUTO BILD sagt, der neue Block von 2015 sollte für Ruhe sorgen, empfiehlt aber weiterhin die Benziner, und keine Quelle beziffert die Ausfälle dieser Version; es gelten dieselben Kontrollen wie beim Euro 5.[1][3]

Schäden, die den XV I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Subaru bóxer hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungKurzschluss der Zündspulen bei Forester, XV und Impreza (2016-2019)Zwei britische Aktionen (2020 und 2021) betreffen 2.338 Forester, XV und Impreza, die von September 2016 bis Oktober 2019 gebaut wurden: Die eine programmiert das Steuergerät neu, weil die Zündspule nach dem Abstellen des Motors weiter bestromt bleibt, die andere ersetzt alle Zündspulen, die einen Kurzschluss bekommen und das Auto nicht mehr starten lassen können.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockVentilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen2019 verzeichnete die DVSA einen Rückruf wegen möglichen Bruchs der Ventilfedern bei Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy und BRZ, die 2013 und 2014 gebaut wurden (812 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich); die Lösung besteht darin, alle Federn auszutauschen.

Seite zum XV I Subaru bóxerAlle Versionen und Schäden des Subaru bóxer

Probleme des Subaru XV I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Subaru XV I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.253 Untersuchungen von 750 zwischen 2011 und 2016 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,3 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 23,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,9 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 5,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 14,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Subaru XV I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Subaru bóxer hat (2011–2017)

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Kurzschluss der Zündspulen bei Forester, XV und Impreza (2016-2019)

Mittlere Schwere

Ventilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen

Hohe Schwere

Verschleißteile für den Subaru XV I

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren

Wollen Sie einen Subaru XV I kaufen?

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Fahren Sie einen Subaru XV I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Subaru XV I zuverlässig?

Der einzige Motor des Subaru XV I, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 1.6i 114 PS (FB16, 2011-2023) und 2.0i 150 PS (FB20, 2011-2018); «Mit Vorsicht» für 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015) und 2.0 D 147-150 PS Euro 6 (EE20, 2015-2018). Abgesehen vom Motor gibt es für den XV I nur zwei vorsorgliche Rückrufe aus dem Vereinigten Königreich: den Schalter der Bremslichter und die Bremsschläuche der letzten Fahrzeuge. Wir haben keine Daten zu Defekten im Betrieb gefunden. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob sie durchgeführt wurden.

Welche Probleme hat der Subaru XV I außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor gibt es für den XV I nur zwei vorsorgliche Rückrufe aus dem Vereinigten Königreich: den Schalter der Bremslichter und die Bremsschläuche der letzten Fahrzeuge. Wir haben keine Daten zu Defekten im Betrieb gefunden. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob sie durchgeführt wurden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Bremsschläuche mit unzureichender Abdichtung (Bremsen, Hohe Schwere) und Bremslichtschalter durch Silikon beschädigt (Scheinwerfer und Leuchten, Mittlere Schwere).[2][4]

Welche Probleme hat der Subaru XV I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere), Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere), Kurzschluss der Zündspulen bei Forester, XV und Impreza (2016-2019) (Subaru bóxer, Mittlere Schwere) und Ventilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen (Subaru bóxer, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Subaru XV I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2015, 2012 und 2011 die besten (7,6/10); die schlechteste Note hat 2016 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Subaru XV I?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Subaru XV I dokumentiert, zum Beispiel DVSA R/2020/315: Abdichtung der Bremsschlauchanschlüsse (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 17. Dezember 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026
  2. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Fachpresse · veröffentlicht 29. August 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  4. Subaru XV: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Februar 2024 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  5. Subaru XVWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  6. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026