Probleme des Suzuki Samurai von 2002
Der Suzuki Samurai von 2002 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.9 D / dTi und 1.9 D (XUD und DW8). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.9 D (XUD und DW8) (Urteil «Mit Vorsicht»).
Note des Suzuki Samurai von 2002: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Vorläufig: Der Rest des Fahrzeugs (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik…) ist noch nicht analysiert. So wird er berechnet
- Motor6,1Von 4,8 bis 7,5 je nach Motor
- GetriebeNicht analysiert
- FahrwerkNicht analysiert
- BremsenNicht analysiert
- Reifen und RäderNicht analysiert
- LenkungNicht analysiert
- ElektrikNicht analysiert
- Scheinwerfer und LeuchtenNicht analysiert
- Elektronik und MultimediaNicht analysiert
- KlimatisierungNicht analysiert
- Karosserie und InnenraumNicht analysiert
- Airbags und SicherheitNicht analysiert
Was sich gegenüber dem Suzuki Samurai von 2001 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2001.
Motor 1.9 D / dTi im Suzuki Samurai von 2002
Bezeichnungen: Samurai 1.9 D
- Mit Vorsicht
1.9 D 55/65 PS (F8Q, saugend mit Indirekteinspritzung, 1988-2006)
55–65 PS · F8Q, F8Q 630, F8Q 632
Er gilt als sehr haltbar (die französischsprachige Wikipedia spricht von „unverwüstlichen“ Motoren), doch die Berichte nennen die Einspritzpumpe (21 % der Meinungen) sowie Zylinderkopf oder dessen Dichtung (10-14 %). Sie sollten prüfen, ob beides überprüft oder erneuert wurde und ob kein Kühlmittel austritt.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf (1.9 D, saugend)Der saugende 1.9 D (F8Q) ist für Probleme mit dem Zylinderkopf und seiner Dichtung bekannt, vor allem in der ersten Generation: Zusammengerechnet nennen die Berichte von Fiches-auto den Zylinderkopf in 14 % und die Dichtung in 10 % der Meinungen, und auch die Wikipedia erwähnt den Mangel.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesUnterdruckpumpe der Bremskraftverstärkung: Öleinsaugen und Verlust der BremsunterstützungBei den bis Dezember 1998 gebauten Renault 1.9 D konnte die Unterdruckpumpe der Bremskraftverstärkung Motoröl ansaugen. Renault tauschte sie ab März 1999 im Rahmen einer Rückrufaktion aus. Die britische DVSA veröffentlichte 2002 eine weitere Rückrufaktion für die Volvo S40 und V40 1.9 Diesel von 1999 und 2000.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungKeilrippenriemen und Zahnriemen: Riss, der den Motor zerstören kannBei den Diesel-Motoren 1.9 sind Zahnriemen und Keilrippenriemen eine heikle Stelle: In den Berichten zum dTi entfallen 11 % der Fälle auf den Zahnriemen und 5 % auf einen Motorschaden. Fiches-auto warnt, dass ein ausgefranster Keilrippenriemen auf den Zahnriemen übergreifen und den Motor beschädigen kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschlissene oder undichte Einspritzpumpe (schwerer Start, Rauch)Die Einspritzpumpe ist der am häufigsten genannte Defekt des saugenden 1.9 D (F8Q): Er taucht in 39 % der Meinungen zum Clio II mit 65 PS auf, in 21 % der Meinungen zum Kangoo I und in 14 % der Meinungen zum Mégane I. Eine verschlissene Pumpe führt zu schweren Starts und Rauch.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlschwitzen und Ölverlust beim 1.9 DDer saugende 1.9 D kann nach etwa 70.000 km Öl schwitzen, was Caradisiac als nicht gravierend einstuft. Fiches-auto verzeichnet Undichtigkeiten oder Ölverbrauch in 11 % der Meinungen zum Clio II und in 9 % der Meinungen zum Mégane I.
Motor 1.9 D (XUD und DW8) im Suzuki Samurai von 2002
Bezeichnungen: Samurai 1.9 D
- Mit Vorsicht
1.9 D 68-71 PS (XUD9 A: D9B und DJY, 1994-2000)
68–71 PS · XUD9A, D9B, DJY
Die Quellen beschreiben ihn als langlebigen Motor mit wenigen Schwachpunkten: die Zylinderkopfdichtung bei den frühen 306, der Keilrippenriemen bei den Fahrzeugen von 1998-1999 sowie Ölverlust oder Undichtigkeiten der Einspritzpumpe bei hoher Laufleistung. Ein Kauf sollte diese Punkte überprüfen.[8][9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf bei 1.9 D und TDCaradisiac nennt gelegentliche Ausfälle der Zylinderkopfdichtung und teils des Zylinderkopfs ab 100.000 km bei den 1.9 D und TD der frühen 306, sowie seltene Fälle beim 1.9 TD des 406 bis Juli 1997. Die Besitzer verorten sie zwischen 190.000 und 250.000 km.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlschwitzen an der ÖlwannendichtungCaradisiac nennt leichtes Ölschwitzen an der Ölwannendichtung bei etwa 70.000 km bei den Nicht-HDi-Dieseln des 306 und bei den Vierzylinder-Dieseln des 406 mit Klimaanlage und hält es für unbedenklich. Ölverbrauch und Ölverlust tauchen auch in Meinungen zu Berlingo, 206, Xsara und 306 auf.Tritt auf bei etwa 70.000 km
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Häufige Fragen
Ist der Suzuki Samurai von 2002 zuverlässig?
Der Suzuki Samurai von 2002 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.9 D / dTi und 1.9 D (XUD und DW8). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.9 D (XUD und DW8) (Urteil «Mit Vorsicht»).
Ist der Suzuki Samurai von 2002 oder der von 2001 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2001 und von 2002. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Suzuki Samurai?
Nach unserer Note ist das beste 2000 (7,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2001 (6,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Suzuki Samurai von 2002?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2002 sind: Unterdruckpumpe der Bremskraftverstärkung: Öleinsaugen und Verlust der Bremsunterstützung (1.9 D / dTi, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf (1.9 D, saugend) (1.9 D / dTi, Hohe Schwere), Keilrippenriemen und Zahnriemen: Riss, der den Motor zerstören kann (1.9 D / dTi, Hohe Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf bei 1.9 D und TD (1.9 D (XUD und DW8), Hohe Schwere) und Verschlissene oder undichte Einspritzpumpe (schwerer Start, Rauch) (1.9 D / dTi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Suzuki Samurai von 2002? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Suzuki SamuraiWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Suzuki SamuraiWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Renault Clio IIWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Renault Clio 2 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Renault Kangoo (1997-2007) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Renault Mégane 1 (1995-2002) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Suzuki SamuraiWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- Peugeot 306: fiche fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Citroën Xsara: fiche fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 306: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Citroën Berlingo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch