Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Probleme des Volkswagen Amarok von 2016
Der Volkswagen Amarok von 2016 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6, Getriebe ZF 8HP und 2.0 TDI. 3.0 TDI V6 und Getriebe ZF 8HP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Rücklaufschlauch der Servolenkung durch eine Schelle beschädigt, mit Flüssigkeitsverlust.
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Note des Volkswagen Amarok von 2016: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,3Von 4,8 bis 7,9 je nach Motor
- Getriebe6,43 Probleme
- Fahrwerk4,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen1,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 3,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik7,91 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Volkswagen Amarok von 2015 ändert
- Note: 5,4 → 5,8
- Neue Motoren oder Getriebe: 3.0 TDI V6
- Betrifft ihn nicht mehr: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (2.0 TDI), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI) und Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (2.0 TDI) und 2 weitere
- Betrifft ihn ab jetzt: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6), Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV) (3.0 TDI V6), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6) und Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6) und 4 weitere
Motor 3.0 TDI V6 im Volkswagen Amarok von 2016
Bezeichnungen: Amarok 3.0 TDI V6
- Mit Vorsicht
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB und weitere; 2014-2020)
163–272 PS · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Die Baureihen CRT und CZV von 2014 bis Anfang 2017 haben ein Audi-Bulletin zu möglichem Nockenwellenbruch: Prüfen Sie die Motornummer und ob die Wellen ersetzt wurden. Die A6 und A7 mit 200 kW waren außerdem von der KBA-Überarbeitung betroffen.[2][3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungNockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €
Getriebe ZF 8HP im Volkswagen Amarok von 2016
Bezeichnungen: 2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
- Kaufen
2. Generation (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
Es ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.[7][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Amarok von 2016
Bezeichnungen: 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 163 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Mit Vorsicht
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)
84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
Der Volkswagen Amarok I 2.0 TDI: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Amarok von 2016
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungRücklaufschlauch der Servolenkung durch eine Schelle beschädigt, mit FlüssigkeitsverlustJa: Zwischen 2017 und 2018 rief Volkswagen Amarok zurück, die ab Ende 2015 gebaut wurden, weil eine Schelle oder das Scheuern am Radkasten den Rücklaufschlauch der Servolenkung beschädigen und einen Flüssigkeitsverlust oder den Ausfall der Lenkunterstützung verursachen konnte. Laut DVSA wird es durch den Einbau eines Zahnrings behoben.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbags und Gurtstraffer, die wegen der Mischung der Zündeinheit möglicherweise nicht auslösenJa: 2017 nahm eine europäische Meldung den zwischen Juli 2016 und Februar 2017 gebauten Amarok in eine Aktion wegen Abweichungen im Mischungsverhältnis der Zündeinheit auf, die bei einem Unfall das Auslösen der Fahrer- und Beifahrerairbags oder des Gurtstraffers verhindern könnten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumSeil der Reserveradwinde, das reißen kannJa: 2020 rief Volkswagen Amarok zurück, die ab 2016 gebaut wurden, weil das Seil der Winde, das das Reserverad unter dem Fahrzeug hält, oder der zusätzliche Sicherungsgurt reißen und das Rad auf die Fahrbahn fallen konnte. Die DVSA zählt 6.501 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKabelbaum des Sitzes, der beim Absenken des Sitzes in die tiefste Stellung beschädigt werden kannJa: 2019 rief Volkswagen Amarok zurück, die zwischen Mai 2016 und Mai 2018 gebaut wurden, weil ein Kabelbaum beim Verstellen des Sitzes in die tiefste Stellung beschädigt werden konnte. Ein beschädigtes Kabel kann örtlich begrenzte Verbrennungen verursachen und den Sitz von selbst verschieben, mit der Gefahr, die Kontrolle zu verlieren.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Amarok von 2016 zuverlässig?
Der Volkswagen Amarok von 2016 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 3.0 TDI V6, Getriebe ZF 8HP und 2.0 TDI. 3.0 TDI V6 und Getriebe ZF 8HP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Rücklaufschlauch der Servolenkung durch eine Schelle beschädigt, mit Flüssigkeitsverlust.
Ist der Volkswagen Amarok von 2016 oder der von 2015 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,4 im Jahr 2015 auf 5,8 im Jahr 2016. Betrifft ihn nicht mehr: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (2.0 TDI), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI) und Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI). Betrifft ihn ab jetzt: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6), Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV) (3.0 TDI V6) und Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6). Neu hinzu kommen 3.0 TDI V6.
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Amarok?
Nach unserer Note sind die besten 2011 und 2010 (7,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2017 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Amarok von 2016?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2016 sind: Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV) (3.0 TDI V6, Kritische Schwere), Rücklaufschlauch der Servolenkung durch eine Schelle beschädigt, mit Flüssigkeitsverlust (Lenkung, Kritische Schwere), Airbags und Gurtstraffer, die wegen der Mischung der Zündeinheit möglicherweise nicht auslösen (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere) und Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Amarok von 2016? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW EA897Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 1. August 2026 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- VW Amarok I: tabla «Technische Daten» (Motorbaureihe VW EA189, 2.0 TDI y 2.0 BiTDI; V6 TDI desde 09/2016)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch