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Volkswagen-AutosCode 2H

Probleme des Volkswagen Amarok I (2010–2020)

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Amarok I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 3.0 TDI V6, 2.0 TDI und Getriebe ZF 8HP. Die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP in der Version 2. Generation (2014-2017), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors haben wir mit verlässlichen Quellen keine betriebsbedingten Defekte des Amarok I gefunden; dokumentiert sind Rückrufe: die Schrauben der vorderen Bremssättel (2014-2015), der Servolenkungsschlauch (2015-2017), die Reserveradwinde (2016-2020), der Kabelbaum des Sitzes und mehrere Airbag-Mängel. Es sind vorbeugende Aktionen für bestimmte Chargen, keine flächendeckenden Defekte.[4][5][6][7][8][9][10]

Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,1von 10

Note des Volkswagen Amarok I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,1Von 4,8 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe6,43 Probleme
  • Fahrwerk4,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen4,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik7,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten6,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit5,72 Probleme

Platz 57 von 64 unter die Mittelgroße SUV mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Amarok I

  1. 1Hohe Schwere: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufMotor 3.0 TDI V6
  2. 2Kritische Schwere: Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Motor 3.0 TDI V6
  3. 3Kritische Schwere: Schrauben der vorderen Bremssättel mit unzureichendem AnzugsdrehmomentBremsen
  4. 4Kritische Schwere: Rücklaufschlauch der Servolenkung durch eine Schelle beschädigt, mit FlüssigkeitsverlustLenkung
  5. 5Kritische Schwere: Mangel am Gasgenerator des Airbags bei Amarok des Jahres 2013Airbags und Sicherheit

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

10 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: DVSA R/2020/360 (66L9): Reserveradwinde. Aktionen des Volkswagen Amarok I ansehen

39 QuellenSo arbeiten wir

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 und EA897) · Diesel

Im Amarok I
2016–2020[11]
Bezeichnung
Amarok 3.0 TDI V6
Probleme, die es betreffen
5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Amarok I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 3.0 TDI V6 hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungNockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)Bei den EA897 evo von 2014 bis Anfang 2017 (vor allem CRT, auch CZV) können die Nockenwellen laut Ratgebern wegen eines Material- oder Konstruktionsfehlers brechen. Audi erfasst es im Bulletin TPI 2043172, und das Problem galt seit Februar 2017 als unter Kontrolle.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungSteuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)Das deutsche KBA ordnete ein Software-Update der V6 3.0 TDI Euro 5 und 6 von Audi, VW und Porsche an: eine Aufwärmstrategie, die NOx nur auf dem Prüfstand senkte, und bei den A6 und A7 mit 200 kW eine begrenzte AdBlue-Dosierung. Das Update ist kostenlos.Reparatur: 0 €

Seite zum Amarok I 3.0 TDI V6Alle Versionen und Schäden des 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Amarok I
2010–2016[16]
Bezeichnungen
2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 163 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
Probleme, die es betreffen
6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[17][18][19]

Schäden, die den Amarok I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.

Seite zum Amarok I 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Getriebe ZF 8HP

Sicherste Wahl

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Im Amarok I
2012–2020[20]
Bezeichnungen
2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1. Generation (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Mit Vorsicht

    Die Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.[21]

  • 2. Generation (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Kaufen

    Es ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.[1][2][3]

Schäden, die den Amarok I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Seite zum Amarok I Getriebe ZF 8HPAlle Versionen und Schäden des ZF 8HP

Probleme des Volkswagen Amarok I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Amarok I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 4.065 Untersuchungen von 1.433 zwischen 2010 und 2020 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,2 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 12,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,6 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 19,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 14 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 7,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,5 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 3,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,8 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,8 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 15,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,6 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Amarok I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 3.0 TDI V6 hat (2016–2020)

Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf

Hohe Schwere

Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV)

Kritische Schwere

Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners

Hohe Schwere

Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle

Hohe Schwere

Steuergerätesoftware mit unzulässiger Abgasstrategie (NOx und AdBlue)

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2010–2016)

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 8HP hat (2012–2020)

Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)

Hohe Schwere

Ruckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit Neuprogrammierung

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des Getriebes

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Amarok I

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Volkswagen Amarok I kaufen?

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Fahren Sie einen Volkswagen Amarok I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Amarok I zuverlässig?

Alle 2 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Amarok I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 3.0 TDI V6, 2.0 TDI und Getriebe ZF 8HP. Die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP in der Version 2. Generation (2014-2017), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors haben wir mit verlässlichen Quellen keine betriebsbedingten Defekte des Amarok I gefunden; dokumentiert sind Rückrufe: die Schrauben der vorderen Bremssättel (2014-2015), der Servolenkungsschlauch (2015-2017), die Reserveradwinde (2016-2020), der Kabelbaum des Sitzes und mehrere Airbag-Mängel. Es sind vorbeugende Aktionen für bestimmte Chargen, keine flächendeckenden Defekte.

Welcher Motor des Volkswagen Amarok I ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist Getriebe ZF 8HP in der Version 2. Generation (2014-2017), mit dem Urteil «Kaufen». Es ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Volkswagen Amarok I außer dem Motor?

Abseits des Motors haben wir mit verlässlichen Quellen keine betriebsbedingten Defekte des Amarok I gefunden; dokumentiert sind Rückrufe: die Schrauben der vorderen Bremssättel (2014-2015), der Servolenkungsschlauch (2015-2017), die Reserveradwinde (2016-2020), der Kabelbaum des Sitzes und mehrere Airbag-Mängel. Es sind vorbeugende Aktionen für bestimmte Chargen, keine flächendeckenden Defekte. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Schrauben der vorderen Bremssättel mit unzureichendem Anzugsdrehmoment (Bremsen, Kritische Schwere), Rücklaufschlauch der Servolenkung durch eine Schelle beschädigt, mit Flüssigkeitsverlust (Lenkung, Kritische Schwere), Mangel am Gasgenerator des Airbags bei Amarok des Jahres 2013 (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Airbags und Gurtstraffer, die wegen der Mischung der Zündeinheit möglicherweise nicht auslösen (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere).[4][5][6][7][8][9][10]

Welche Probleme hat der Volkswagen Amarok I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im Kühlkreislauf (3.0 TDI V6, Hohe Schwere), Nockenwellenbruch bei den EA897 evo (CRT und CZV) (3.0 TDI V6, Kritische Schwere), Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (2.0 TDI, Mittlere Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (3.0 TDI V6, Hohe Schwere) und Injektorverschleiß (Nadelsitz) und Einspritzausfälle (3.0 TDI V6, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Amarok I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2011 und 2010 die besten (7,2/10); die schlechteste Note hat 2017 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Amarok I?

Ja: Wir haben 10 Aktionen für den Volkswagen Amarok I dokumentiert, zum Beispiel DVSA R/2020/360 (66L9): Reserveradwinde (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[10]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Volkswagen Amarok (2014-2015): recall of front brake calipers (accident, brakes)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 2. Juli 2015 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Volkswagen Amarok (2015-2017): recall of the power steering return pipe (brakes, fire)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 19. Januar 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Volkswagen Amarok (2016-2020): recall of the spare wheel winch rope (accident, bodywork)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 11. Oktober 2020 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Volkswagen Amarok (2016-2018): recall of the seat wiring harnesscar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. September 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Volkswagen Amarok (2013): recall of the airbag gas generator (airbag, injury)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 27. November 2015 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Volkswagen Amarok (2016-2017): recall of airbags and seat-belt pre-tensioners (initiating device)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. April 2017 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Driver and Vehicle Standards Agency, Reino Unido) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. VW EA897Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  12. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
  13. Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 1. August 2026 · abgerufen 9. Oktober 2026
  14. Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  15. Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2018 · abgerufen 9. Oktober 2026
  16. VW Amarok I: tabla «Technische Daten» (Motorbaureihe VW EA189, 2.0 TDI y 2.0 BiTDI; V6 TDI desde 09/2016)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
  17. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  19. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  20. Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
  21. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  22. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
  23. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Französisch
  24. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 9. September 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
  25. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 22. April 2026 · abgerufen 9. Oktober 2026
  26. VW EA896Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  27. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 20. Januar 2022 · abgerufen 9. Oktober 2026
  28. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 20. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  30. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. November 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  31. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 9. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  32. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  33. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  34. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  35. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  36. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  37. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  38. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  39. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch