Probleme des Volkswagen Arteon von 2018
Der Volkswagen Arteon von 2018 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 und 2.0 TSI / TFSI. Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TSI / TFSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Rückruf wegen der Bremspedal-Stange.
Note des Volkswagen Arteon von 2018: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,52 Probleme
- Getriebe8,4Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Fahrwerk8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,32 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder9,61 Problem
- Lenkung8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit9,31 Problem
Was sich gegenüber dem Volkswagen Arteon von 2017 ändert
- Note: 7,6 → 7,2
- Betrifft ihn ab jetzt: Rückruf wegen der Bremspedal-Stange (übriges Fahrzeug), Bremsscheiben vorne zu schwach beim Arteon aus Januar und Februar 2018 (übriges Fahrzeug) und Fehlerhafte Schweißnaht der Halterung der hinteren Kopfstütze beim Arteon von 2018 (übriges Fahrzeug)
Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 im Volkswagen Arteon von 2018
Bezeichnungen: 2.0 TSI DSG-7 190/280 CV · 2.0 TSI R DSG-7 320 CV 4motion · 2.0 TDI DSG-7 200 CV 4motion
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ381 (0GC, ab 2017)
· 0GC
Die Spezialisten beschreiben sie als Weiterentwicklung der DQ250 mit denselben konstruktiven Schwachstellen – Mechatronik und Kupplungsverschleiß –, aber in geringerem Maß, und ein deutscher Spezialist trennt sie ausdrücklich von der DQ200: Es überwiegt mechanischer Verschleiß, kein systemischer elektronischer Ausfall. Man sollte die Historie der Getriebeölwechsel prüfen (die Quellen nennen je nach Fall 60.000 bis 120.000 km) und das Auto vor dem Kauf kalt wie warm probefahren.[3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall von Mechatronik und ÖlpumpeJa, wenn auch seltener als bei der trockenen DQ200: Die Mechatronik – die bei der DQ381 eine elektrische Zusatz-Ölpumpe enthält – kann ausfallen und das Getriebe in den Notlaufmodus versetzen oder ohne ausreichenden Druck lassen. Die Spezialisten beschreiben es als mechanischen Verschleiß, nicht als systemischen Konstruktionsfehler.Reparatur (Werkstatt): 1.300–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TSI / TFSI im Volkswagen Arteon von 2018
Bezeichnungen: 2.0 TSI · R
- Kaufen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)
190–320 PS · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
Die zusätzliche indirekte Einspritzung verringert das Verkokungsproblem, und der dokumentierte Ölverbrauch ist geringer. Dennoch sollten das Thermostatgehäuse/die Wasserpumpe und das PCV-Ventil geprüft werden, die der gesamten Familie gemeinsam sind.[6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Arteon von 2018
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenRückruf wegen der Bremspedal-StangeLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gab es beim Arteon zwei Aktionen wegen des Bremspedalgelenks: März 2020 (Modelle 2018-2019) und September 2021 (Modelle 2019-2021). Es handelt sich um eine vorbeugende Aktion, die nur im Datenblatt genannt wird.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkBruch des hinteren Radlagergehäuses beim Arteon der ersten SerieEine europaweite Rückrufaktion erfasste die ersten Arteon (Baujahr 2017) wegen eines hinteren Radlagergehäuses, das brechen und die Fahrstabilität beeinträchtigen konnte. Die Lösung war der Austausch der Gehäuse; die Quellen nennen unterschiedliche Produktionsdaten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenBremsscheiben vorne zu schwach beim Arteon aus Januar und Februar 2018Eine europäische Warnung vom März 2018 erfasste Arteon, die zwischen dem 19.01.2018 und dem 14.02.2018 gebaut wurden, wegen zu schwacher vorderer Bremsscheiben, die bei extremen Bremsvorgängen reißen oder brechen konnten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitFehlerhafte Schweißnaht der Halterung der hinteren Kopfstütze beim Arteon von 2018Eine Warnung vom Dezember 2018 erfasste Arteon, die zwischen Mai und August 2018 gebaut wurden, weil die Halterung der hinteren Kopfstütze möglicherweise fehlerhaft an die Rückenlehne geschweißt war; dadurch ist ihr Schutz bei einem Aufprall eingeschränkt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen des Car-Net-Dienstes und der Verbindung mit Android beim ArteonGebrauchtwagenberater berichtet, dass der Arteon kleinere Probleme mit Car-Net und der Verbindung zu Android hat und dass es anfangs Elektronikfehler gab, die nach und nach mit Updates behoben wurden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenReifen und RäderUngewöhnlicher Verschleiß der Vorderreifen an der Innenseite und VibrationenLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten melden drei Arteon-Besitzer ungewöhnlichen Verschleiß an der Innenkante der Vorderreifen oder Vibrationen; einer nennt rund 52.000 km. Ein weiterer Bericht erwähnt 20-Zoll-Felgen, die nach einem Schlagloch verformt waren.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Arteon von 2018 zuverlässig?
Der Volkswagen Arteon von 2018 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 und 2.0 TSI / TFSI. Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TSI / TFSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Rückruf wegen der Bremspedal-Stange.
Ist der Volkswagen Arteon von 2018 oder der von 2017 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,6 im Jahr 2017 auf 7,2 im Jahr 2018. Betrifft ihn ab jetzt: Rückruf wegen der Bremspedal-Stange (übriges Fahrzeug), Bremsscheiben vorne zu schwach beim Arteon aus Januar und Februar 2018 (übriges Fahrzeug) und Fehlerhafte Schweißnaht der Halterung der hinteren Kopfstütze beim Arteon von 2018 (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Arteon?
Nach unserer Note ist das beste 2023 (7,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2018 (7,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Arteon von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, Hohe Schwere), Rückruf wegen der Bremspedal-Stange (Bremsen, Hohe Schwere), Bruch des hinteren Radlagergehäuses beim Arteon der ersten Serie (Fahrwerk, Hohe Schwere), Bremsscheiben vorne zu schwach beim Arteon aus Januar und Februar 2018 (Bremsen, Hohe Schwere) und Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Arteon von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Volkswagen ArteonWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht März 2023 · abgerufen 27. September 2026
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2025 · abgerufen 27. September 2026
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch