Probleme des Volkswagen Golf von 1997

• 2.8 VR6 12V 140-174 PS (AAA, AMY, AES; 1991-2000)

  140–174 PS · AAA, AMY, AES

  AutoBild nennt die Spanner der Steuerkette als wichtigstes technisches Problem des Golf III VR6 und führt Wasserpumpe, Thermostat und Kupplung unter den Teilen auf, die am häufigsten ausfallen; fiches-auto.fr empfiehlt, Kette und Spanner, Kühlung und Zündung zu prüfen.^[2][4]

  Mit Vorsicht

• 2.9 VR6 12V 190 PS (ABV; 1994-1997)

  190 PS · ABV

  AutoBild sieht die Kettenspanner als Schwachpunkt beider VR6 des Golf III (2.8 und 2.9) und ergänzt, dass die Kupplung des 2.9 nicht besonders haltbar ist.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1997 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungSteuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlung des VR6 mit 12 Ventilen: Wasserpumpe, Thermostat und KunststoffleitungenAutoBild nennt Wasserpumpe und Thermostat unter den Teilen, die beim Golf III VR6 am häufigsten ausfallen, und ein Besitzer berichtet auf fiches-auto.fr, dass das Kunststoff-Kühlmittelleitungsset gebrochen ist. Der Kühlkreislauf sollte geprüft und die Rechnung für Wechsel verlangt werden.

• 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)

  90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.^[5]

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Schäden, die Fahrzeuge von 1997 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungLuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

• 1.6 8V 75 PS (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)

  75 PS · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Es handelt sich um Autos zwischen 25 und 34 Jahren, und die offenen Zuverlässigkeitsquellen decken sie kaum ab: fiches-auto.fr hat nur einen Erfahrungsbericht zum Octavia I mit diesem 1.6 mit 75 PS, der bei etwa 207.000 km von der Wasserpumpe und einer Zündspule berichtet. Es gibt keine Grundlage, um ihn besser oder schlechter als den 1.6 mit 100–102 PS zu bewerten, daher empfiehlt sich dieselbe Vorab-Prüfung.^[7]

  Mit Vorsicht

• 1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)

  100–101 PS · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater beschreibt den 1.6 mit 8 Ventilen im Golf IV als veraltet, aber zuverlässig und bei regelmäßiger Wartung sehr langlebig, und nennt bei den Modellen ab 2001 keine bekannten Probleme. Bei fiches-auto.fr taucht keiner der Motorschäden in mehr als einem der 20 Erfahrungsberichte zum Audi A3 mit diesem 1.6 mit 100 PS wieder auf.^[8][9]

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• 2.0 8V 115–120 PS (2E, ADY, APK, AQY, AZJ und weitere; 1991–2010)

  84–120 PS · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater nennt beim 2.0 des Golf IV keine konkreten Probleme, warnt aber vor erhöhtem Ölverbrauch. fiches-auto.fr führt für den 2.0 mit 115 PS des Octavia I Ausfälle von Lambdasonde, Katalysator und Zylinderkopfdichtung an. Achten Sie auf den Ölstand und das Kühlmittel.^[7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1997 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDiese Motoren treiben die Steuerung über einen Zahnriemen an, und beim Nachfolger EA113 wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Eine fest gewordene Pumpe oder ein überfälliger Riemen kann Sie liegen lassen und, wenn der Riemen reißt, den Motor beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Flansch und WasserpumpeBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen werden Kühlmittelverluste am Zylinderkopfflansch und an der Wasserpumpe genannt. Es ist kein generelles Problem, aber Motor16 warnt, dass eine defekte Pumpe den Motor ohne Vorwarnung überhitzen lässt: Prüfen Sie den Stand und suchen Sie nach Flüssigkeitsspuren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungErhöhter ÖlverbrauchGebrauchtwagenberater nennt einen hohen Ölverbrauch beim 2.0 des Golf IV und einen vergleichsweise hohen bei den Benzinern des León I, ohne den Motor genau anzugeben. fiches-auto.fr verzeichnet einige Fälle beim 1.6 mit 102 PS. Die Quellen nennen kein bestimmtes verantwortliches Bauteil.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtungfiches-auto.fr nennt die Zylinderkopfdichtung unter den Problemen des 2.0 mit 115 PS im Octavia I und bei 2 von 5 Erfahrungsberichten zum Golf IV mit dem 1.6 mit 102 PS. Es sind sehr kleine Stichproben: Bei Kühlmittelverlust oder Überhitzung sollten Sie die Dichtung ausschließen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikUnruhiger Leerlauf, Luftmassenmesser und LambdasondenBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen nennt fiches-auto.fr unruhigen Leerlauf durch verschmutzte Drosselklappe oder Sonde sowie Ausfälle des Luftmassenmessers und der Lambdasonden. Es handelt sich um Sensorteile, und ein Besitzer berichtet, dass er die HU wegen Schadstoffwerten nicht bestanden hat.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündaussetzer: Zündspulen und Zündkerzenfiches-auto.fr warnt vor Zündproblemen bei den 1.6 des Octavia I, und der ADAC konzentriert laut Gebrauchtwagenberater die Defekte des Golf IV auf Verteiler und Zündspule. Es gibt nur wenige dokumentierte Fälle, die speziell diese Motoren betreffen.

• 01M (4 Gänge, 1995-2005)

  · 01M

  Die dokumentierten Defekte (Verkabelung und Drehzahlsensoren, Verschleiß des Ventilkörpers, Tachoritzel) lassen sich bei einer Probefahrt und mit einem Diagnosegerät prüfen. Eine Werkstatt, die die 01M kennt, ist empfehlenswert, denn laut Wikipedia beherrschen viele Allgemeinwerkstätten sie nicht.^[10][11]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1997 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Ventilkörpers und innere Druckverluste (Schlupf und Ruckeln)Mit der Laufleistung verschleißen die Aufnahmen des Ventilkörpers aus Aluminium, und die Membranen der Kolben reißen. Die 01M verliert dann den Innendruck. Es treten lange oder ruckartige Schaltvorgänge auf, Vibrationen oder Schlupf der Wandler-Überbrückung und in manchen Fällen Motorstillstand.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Verkabelung und der Drehzahlsensoren (G38 und G68) mit Notlauf im dritten GangMit den Jahren steigt der Widerstand der Verkabelung und der Kontakte zwischen Ventilkörper und Steuergerät der 01M. Das Steuergerät liest dann die Drehzahlsensoren nicht mehr und geht in den Notlauf: Das Getriebe bleibt im dritten Gang stehen. Ross-Tech nennt VW-Mitteilungen mit zusätzlichen Kabelbäumen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebBruch des Kunststoffritzels des TachosDas Kunststoffritzel, das den Geschwindigkeitssensor (G22) im Differenzial der 01M antreibt, kann von innen brechen. Dann fällt der Tacho aus und manchmal auch der Tempomat. Für die Reparatur muss das Getriebe ausgebaut und das Differenzial geöffnet werden.

• 1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)

  54–60 PS · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Bei fiches-auto.fr hat der Polo III 1.4 mit 60 PS 9 Zündungsfehler und 8 Fälle von Undichtigkeiten oder Ölverbrauch unter 66 Berichten. Autocentrum verzeichnet Motorstörungen bei Feuchtigkeit beim 1.4 mit 60 PS. Vor dem Kauf sollte man Zündspulen und Ölundichtigkeiten prüfen.^[12][13]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1997 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des KühlkreislaufsVrum weist darauf hin, dass das Kunststoffgehäuse des Thermostatventils beim Gol G3 und G4 austrocknet und reißt, mit Kühlmittelverlust. Bei den europäischen 1.4 und 1.0 verzeichnet fiches-auto.fr getauschte Thermostate und Wasserpumpen, dazu einzelne Fälle von Zylinderkopfdichtungen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfälle von Zündspulen, Kabeln und ZündkerzenO Mecânico beschreibt den vorzeitigen Ausfall der Zündspulen des EA111 im Fox als chronisches Problem und führt ihn auf verschmutzte Zündkerzen und die Hitze des Ethanols zurück. Beim Polo III 1.4 mit 60 PS berichten Besitzer von Zündaussetzern, einige bei feuchtem Wetter.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumRost an der Heckklappe, den Kotflügeln, den Türen und am UnterbodenJa: Rost ist die Stelle, auf die man beim Golf III am meisten achten muss. Er tritt vor allem unter den seitlichen Kunststoffleisten, an der Heckklappe und ihrem Griff, an den Türen und an den Kotflügeln auf. Auto Bild stellt klar, dass er selten dazu führt, dass die deutsche Hauptuntersuchung nicht bestanden wird.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBremsenBremsschläuche, die mit dem Alter porös werden oder aufquellenJa: Auto Bild nennt die Bremsschläuche des Golf III als Punkt, den der TÜV früh beanstandete: Sie wurden porös, und einige quollen nach drei Jahren auf. Fiches-auto zählt sie heute zu den Verschleißteilen, die aufgrund des Alters des Fahrzeugs gewechselt werden müssen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikDie elektrischen Fensterheber (und das elektrische Schiebedach) fallen mit dem Alter ausJa: Die elektrischen Fensterheber sind eine klassische Schwachstelle des Golf III. Fiches-auto beschreibt sie als Klassiker der Volkswagen der 90er Jahre, carwiki nennt sie «besonders bekannt», und Auto Bild bezeichnet sie als «launisch», wenn auch zuverlässiger als die des Golf IV.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschlissene Buchsen der Hinterachse und RadlagerJa: Die Gummibuchsen der Hinterachse sind Verschleißteile, die beim Golf III früher als üblich verschleißen. Auto Bild fordert, sie regelmäßig zu ersetzen, und carwiki spricht von einem Verschleiß «über dem Durchschnitt»; die Reparatur ist einfach und Qualitätsteile sind günstig.