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Volkswagen-AutosCode 1H

Probleme des Volkswagen Golf III (1991–1998)

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Golf III dokumentiert; VR6, 1.9 TDI, 1.6 und 2.0 8v EA827 und Getriebe VW 01M haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 und 2.0 8v EA827 in der Version 1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor sammelt der Golf III (1991–1998) altersbedingte Defekte: elektrische Fensterheber, Rost an der Heckklappe, an Kotflügeln und am Unterboden, gealterte Bremsschläuche und Verschleiß von Buchsen und Radlagern der Hinterachse. Keiner ist für sich genommen schwer, doch Rost und Bremsen erfordern vor dem Kauf eine genaue Prüfung. Die Quellen veröffentlichen keine Reparaturkosten für Spanien.[3][4][5]

02468106,2von 10

Note des Volkswagen Golf III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,3Von 5,0 bis 8,2 je nach Motor
  • Getriebe6,83 Probleme
  • Fahrwerk8,91 Problem
  • Bremsen7,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik8,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,91 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Volkswagen Golf III

  1. 1Kritische Schwere: Steuerkette und Spanner des VR6Motor VR6
  2. 2Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieMotor 1.9 TDI · Reparatur 360–900 €
  3. 3Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 1.9 TDI · Reparatur 350–450 €
  4. 4Hohe Schwere: Zahnriemen und WasserpumpeMotor 1.6 und 2.0 8v EA827 · Reparatur 400–700 €
  5. 5Hohe Schwere: Verschleiß des Ventilkörpers und innere Druckverluste (Schlupf und Ruckeln)Getriebe VW 01M

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

26 QuellenSo arbeiten wir

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 FSI) · Benzin

Im Golf III
1991–1997[6][7][8]
Bezeichnungen
2.8 VR6 · 2.9 VR6 Syncro
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
50
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.8 VR6 12V 140-174 PS (AAA, AMY, AES; 1991-2000)1991–2000 · 140–174 PS · AAA, AMY, AES

    Mit Vorsicht

    AutoBild nennt die Spanner der Steuerkette als wichtigstes technisches Problem des Golf III VR6 und führt Wasserpumpe, Thermostat und Kupplung unter den Teilen auf, die am häufigsten ausfallen; fiches-auto.fr empfiehlt, Kette und Spanner, Kühlung und Zündung zu prüfen.[3][7]

  • 2.9 VR6 12V 190 PS (ABV; 1994-1997)1994–1997 · 190 PS · ABV

    Mit Vorsicht

    AutoBild sieht die Kettenspanner als Schwachpunkt beider VR6 des Golf III (2.8 und 2.9) und ergänzt, dass die Kupplung des 2.9 nicht besonders haltbar ist.[7]

Schäden, die den Golf III betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungSteuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlung des VR6 mit 12 Ventilen: Wasserpumpe, Thermostat und KunststoffleitungenAutoBild nennt Wasserpumpe und Thermostat unter den Teilen, die beim Golf III VR6 am häufigsten ausfallen, und ein Besitzer berichtet auf fiches-auto.fr, dass das Kunststoff-Kühlmittelleitungsset gebrochen ist. Der Kühlkreislauf sollte geprüft und die Rechnung für Wechsel verlangt werden.

Seite zum Golf III VR6Alle Versionen und Schäden des VR6

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Im Golf III
1993–1997[6][8]
Bezeichnungen
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
49
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kaufen

    Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.[9]

Schäden, die den Golf III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.9 TDI hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungLuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Golf III 1.9 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.9 TDI

1.6 und 2.0 8v EA827

Sicherste Wahl

Grupo Volkswagen 1.6 und 2.0 8v de gasolina (EA827 und EA113) · Benzin

Im Golf III
1992–1997[6][10]
Bezeichnungen
1.6 75 CV · 1.6 100 CV · 2.0 115 CV
Probleme, die es betreffen
6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 8V 115–120 PS (2E, ADY, APK, AQY, AZJ und weitere; 1991–2010)1991–2010 · 84–120 PS · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

    Mit Vorsicht

    Gebrauchtwagenberater nennt beim 2.0 des Golf IV keine konkreten Probleme, warnt aber vor erhöhtem Ölverbrauch. fiches-auto.fr führt für den 2.0 mit 115 PS des Octavia I Ausfälle von Lambdasonde, Katalysator und Zylinderkopfdichtung an. Achten Sie auf den Ölstand und das Kühlmittel.[1][11]

  • 1.6 8V 75 PS (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)1992–2001 · 75 PS · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

    Mit Vorsicht

    Es handelt sich um Autos zwischen 25 und 34 Jahren, und die offenen Zuverlässigkeitsquellen decken sie kaum ab: fiches-auto.fr hat nur einen Erfahrungsbericht zum Octavia I mit diesem 1.6 mit 75 PS, der bei etwa 207.000 km von der Wasserpumpe und einer Zündspule berichtet. Es gibt keine Grundlage, um ihn besser oder schlechter als den 1.6 mit 100–102 PS zu bewerten, daher empfiehlt sich dieselbe Vorab-Prüfung.[11]

  • 1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)1994–2008 · 100–101 PS · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

    Kaufen

    Gebrauchtwagenberater beschreibt den 1.6 mit 8 Ventilen im Golf IV als veraltet, aber zuverlässig und bei regelmäßiger Wartung sehr langlebig, und nennt bei den Modellen ab 2001 keine bekannten Probleme. Bei fiches-auto.fr taucht keiner der Motorschäden in mehr als einem der 20 Erfahrungsberichte zum Audi A3 mit diesem 1.6 mit 100 PS wieder auf.[1][2]

Schäden, die den Golf III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDiese Motoren treiben die Steuerung über einen Zahnriemen an, und beim Nachfolger EA113 wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Eine fest gewordene Pumpe oder ein überfälliger Riemen kann Sie liegen lassen und, wenn der Riemen reißt, den Motor beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Flansch und WasserpumpeBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen werden Kühlmittelverluste am Zylinderkopfflansch und an der Wasserpumpe genannt. Es ist kein generelles Problem, aber Motor16 warnt, dass eine defekte Pumpe den Motor ohne Vorwarnung überhitzen lässt: Prüfen Sie den Stand und suchen Sie nach Flüssigkeitsspuren.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungErhöhter ÖlverbrauchGebrauchtwagenberater nennt einen hohen Ölverbrauch beim 2.0 des Golf IV und einen vergleichsweise hohen bei den Benzinern des León I, ohne den Motor genau anzugeben. fiches-auto.fr verzeichnet einige Fälle beim 1.6 mit 102 PS. Die Quellen nennen kein bestimmtes verantwortliches Bauteil.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtungfiches-auto.fr nennt die Zylinderkopfdichtung unter den Problemen des 2.0 mit 115 PS im Octavia I und bei 2 von 5 Erfahrungsberichten zum Golf IV mit dem 1.6 mit 102 PS. Es sind sehr kleine Stichproben: Bei Kühlmittelverlust oder Überhitzung sollten Sie die Dichtung ausschließen.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikUnruhiger Leerlauf, Luftmassenmesser und LambdasondenBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen nennt fiches-auto.fr unruhigen Leerlauf durch verschmutzte Drosselklappe oder Sonde sowie Ausfälle des Luftmassenmessers und der Lambdasonden. Es handelt sich um Sensorteile, und ein Besitzer berichtet, dass er die HU wegen Schadstoffwerten nicht bestanden hat.
  6. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündaussetzer: Zündspulen und Zündkerzenfiches-auto.fr warnt vor Zündproblemen bei den 1.6 des Octavia I, und der ADAC konzentriert laut Gebrauchtwagenberater die Defekte des Golf IV auf Verteiler und Zündspule. Es gibt nur wenige dokumentierte Fälle, die speziell diese Motoren betreffen.

Seite zum Golf III 1.6 und 2.0 8v EA827Alle Versionen und Schäden des 1.6 und 2.0 8v EA827

Getriebe VW 01M

Volkswagen 01M (caja automática de 4 velocidades, motor transversal)

Im Golf III
1995–1998[10][12]
Bezeichnung
Automático de 4 velocidades
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 01M (4 Gänge, 1995-2005)1995–2005 · 01M

    Mit Vorsicht

    Die dokumentierten Defekte (Verkabelung und Drehzahlsensoren, Verschleiß des Ventilkörpers, Tachoritzel) lassen sich bei einer Probefahrt und mit einem Diagnosegerät prüfen. Eine Werkstatt, die die 01M kennt, ist empfehlenswert, denn laut Wikipedia beherrschen viele Allgemeinwerkstätten sie nicht.[12][13]

Schäden, die den Golf III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Ventilkörpers und innere Druckverluste (Schlupf und Ruckeln)Mit der Laufleistung verschleißen die Aufnahmen des Ventilkörpers aus Aluminium, und die Membranen der Kolben reißen. Die 01M verliert dann den Innendruck. Es treten lange oder ruckartige Schaltvorgänge auf, Vibrationen oder Schlupf der Wandler-Überbrückung und in manchen Fällen Motorstillstand.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Verkabelung und der Drehzahlsensoren (G38 und G68) mit Notlauf im dritten GangMit den Jahren steigt der Widerstand der Verkabelung und der Kontakte zwischen Ventilkörper und Steuergerät der 01M. Das Steuergerät liest dann die Drehzahlsensoren nicht mehr und geht in den Notlauf: Das Getriebe bleibt im dritten Gang stehen. Ross-Tech nennt VW-Mitteilungen mit zusätzlichen Kabelbäumen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebBruch des Kunststoffritzels des TachosDas Kunststoffritzel, das den Geschwindigkeitssensor (G22) im Differenzial der 01M antreibt, kann von innen brechen. Dann fällt der Tacho aus und manchmal auch der Tempomat. Für die Reparatur muss das Getriebe ausgebaut und das Differenzial geöffnet werden.

Seite zum Golf III Getriebe VW 01MAlle Versionen und Schäden des VW 01M

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

Grupo Volkswagen 1.0, 1.4 und 1.6 de gasolina de 8 válvulas (EA111, Europa und Latinoamérica) · Benzin

Im Golf III
1991–1997[3][6]
Bezeichnung
1.4 60 CV
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
18
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)1991–2005 · 54–60 PS · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

    Mit Vorsicht

    Bei fiches-auto.fr hat der Polo III 1.4 mit 60 PS 9 Zündungsfehler und 8 Fälle von Undichtigkeiten oder Ölverbrauch unter 66 Berichten. Autocentrum verzeichnet Motorstörungen bei Feuchtigkeit beim 1.4 mit 60 PS. Vor dem Kauf sollte man Zündspulen und Ölundichtigkeiten prüfen.[14][15]

Schäden, die den Golf III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des KühlkreislaufsVrum weist darauf hin, dass das Kunststoffgehäuse des Thermostatventils beim Gol G3 und G4 austrocknet und reißt, mit Kühlmittelverlust. Bei den europäischen 1.4 und 1.0 verzeichnet fiches-auto.fr getauschte Thermostate und Wasserpumpen, dazu einzelne Fälle von Zylinderkopfdichtungen.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfälle von Zündspulen, Kabeln und ZündkerzenO Mecânico beschreibt den vorzeitigen Ausfall der Zündspulen des EA111 im Fox als chronisches Problem und führt ihn auf verschmutzte Zündkerzen und die Hitze des Ethanols zurück. Beim Polo III 1.4 mit 60 PS berichten Besitzer von Zündaussetzern, einige bei feuchtem Wetter.

Seite zum Golf III 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111Alle Versionen und Schäden des 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

Probleme des Volkswagen Golf III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Golf III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er VR6 hat (1991–1997)

Steuerkette und Spanner des VR6

Kritische Schwere

Kühlung des VR6 mit 12 Ventilen: Wasserpumpe, Thermostat und Kunststoffleitungen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.9 TDI hat (1993–1997)

Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Luftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)

Geringe Schwere

Wenn er 1.6 und 2.0 8v EA827 hat (1992–1997)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Kühlmittelverlust: Flansch und Wasserpumpe

Mittlere Schwere

Erhöhter Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Zylinderkopfdichtung

Hohe Schwere

Unruhiger Leerlauf, Luftmassenmesser und Lambdasonden

Geringe Schwere

Zündaussetzer: Zündspulen und Zündkerzen

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe VW 01M hat (1995–1998)

Verschleiß des Ventilkörpers und innere Druckverluste (Schlupf und Ruckeln)

Hohe Schwere

Ausfall der Verkabelung und der Drehzahlsensoren (G38 und G68) mit Notlauf im dritten Gang

Mittlere Schwere

Bruch des Kunststoffritzels des Tachos

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat (1991–1997)

Thermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des Kühlkreislaufs

Mittlere Schwere

Ausfälle von Zündspulen, Kabeln und Zündkerzen

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Golf III

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Golf III zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Golf III dokumentiert; VR6, 1.9 TDI, 1.6 und 2.0 8v EA827 und Getriebe VW 01M haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 und 2.0 8v EA827 in der Version 1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008), mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor sammelt der Golf III (1991–1998) altersbedingte Defekte: elektrische Fensterheber, Rost an der Heckklappe, an Kotflügeln und am Unterboden, gealterte Bremsschläuche und Verschleiß von Buchsen und Radlagern der Hinterachse. Keiner ist für sich genommen schwer, doch Rost und Bremsen erfordern vor dem Kauf eine genaue Prüfung. Die Quellen veröffentlichen keine Reparaturkosten für Spanien.

Welcher Motor des Volkswagen Golf III ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.6 und 2.0 8v EA827 in der Version 1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008), mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater beschreibt den 1.6 mit 8 Ventilen im Golf IV als veraltet, aber zuverlässig und bei regelmäßiger Wartung sehr langlebig, und nennt bei den Modellen ab 2001 keine bekannten Probleme. Bei fiches-auto.fr taucht keiner der Motorschäden in mehr als einem der 20 Erfahrungsberichte zum Audi A3 mit diesem 1.6 mit 100 PS wieder auf.[1][2]

Welche Probleme hat der Volkswagen Golf III außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor sammelt der Golf III (1991–1998) altersbedingte Defekte: elektrische Fensterheber, Rost an der Heckklappe, an Kotflügeln und am Unterboden, gealterte Bremsschläuche und Verschleiß von Buchsen und Radlagern der Hinterachse. Keiner ist für sich genommen schwer, doch Rost und Bremsen erfordern vor dem Kauf eine genaue Prüfung. Die Quellen veröffentlichen keine Reparaturkosten für Spanien. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rost an der Heckklappe, den Kotflügeln, den Türen und am Unterboden (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere), Bremsschläuche, die mit dem Alter porös werden oder aufquellen (Bremsen, Mittlere Schwere), Die elektrischen Fensterheber (und das elektrische Schiebedach) fallen mit dem Alter aus (Elektrik, Geringe Schwere) und Verschlissene Buchsen der Hinterachse und Radlager (Fahrwerk, Geringe Schwere).[3][4][5]

Welche Probleme hat der Volkswagen Golf III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Steuerkette und Spanner des VR6 (VR6, Kritische Schwere), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI, Mittlere Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.6 und 2.0 8v EA827, Hohe Schwere) und Verschleiß des Ventilkörpers und innere Druckverluste (Schlupf und Ruckeln) (VW 01M, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Golf III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 1992 das beste (6,6/10); die schlechteste Note hat 1995 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
  2. Fiabilité Audi A3 (1996-2003) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf III 1992-1997 (289 témoignages)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  4. Gebrauchtwagen-Check VW Golf III (1991-97)Auto Bild · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
  5. VW Golf 3: Kaufberatung (GTI, VR6, Cabrio, Variant)Auto Bild Klassik · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
  6. VW Golf IIIWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  7. VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Fachpresse · veröffentlicht 1. September 2003 · abgerufen 2. November 2026
  8. VW Golf III (1991-1997): ModellvariantenADAC · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026
  9. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 15. Dezember 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  10. Volkswagen Golf Mk3Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  11. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  12. Volkswagen 01M transmissionWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  13. 4-Speed Automatic Transmission (01M)Ross-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  14. Fiabilité Volkswagen Polo III (1994-2001) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  15. Volkswagen Polo III: averías notificadas por los usuariosAutoCentrum.pl · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
  16. VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 14. Juli 2022 · abgerufen 2. November 2026
  17. Porsche Cayenne I 9PA: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
  18. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026
  19. Zahnriemenwechsel des VW Golf 4: Intervalle, Kosten & Tipps zur KontrolleCarWiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  20. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra a la correaMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 21. September 2026 · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  21. VW Golf 4: ghidul complet cu păreri reale de la proprietari și probleme comuneDailyDriven.ro · Sonstige Quelle · veröffentlicht 25. März 2021 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
  22. SK VW-01M: kit de reparación de la 01M, 01N y 01PTransgo · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  23. 00297: Gearbox Speed Sensor (G38), no signalRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  24. 00281: Vehicle Speed Sensor (G68), no signalRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  25. Volkswagen Gol: os 5 maiores defeitos crônicos do queridinho do BrasilVrum · Fachpresse · veröffentlicht 9. April 2026 · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch
  26. Substituição de bobina, cabos e velas de ignição do Volkswagen Fox 1.0Revista O Mecânico · Fachpresse · veröffentlicht 1. Dezember 2025 · abgerufen 2. November 2026 · auf Portugiesisch