Rückrufe und Aktionen des Volkswagen Golf Plus

RückrufVolkswagen / Safety Gate UE · 2025 · Ref. SR/00793/25

Fahrerairbag: Treibsatz zersetzt sich (Code 69EJ)

Beetle, New Beetle, Eos, Fox, Golf VI, Cabrio, Golf Plus, Passat B6 und B7, CC und Polo, gebaut zwischen September 2004 und September 2018, laut fiches-auto.^[1]

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RückrufVolkswagen / Safety Gate UE · 2024 · Ref. A12/00923/24

Fahrerairbag: defekter Gasgenerator (Code 69EJ)

Eos, Golf, Golf Plus, Golf Cabrio, Sharan, Passat, Polo, Fox und weitere, gebaut zwischen August 2007 und Mai 2014, laut fiches-auto.^[1]

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Software-UpdateVolkswagen · 2009

Bremswarnleuchte leuchtet ohne Grund

Fahrzeuge, gebaut zwischen Januar und Juni 2009; Korrektur durch ein Software-Update.^[2]

Defekt ansehen: Schwerer Start und Bremswarnleuchte: Aktionen von 2007 und 2009

Software-UpdateVolkswagen · 2007

Wegfahrsperre, die sich möglicherweise nicht deaktiviert (Kombiinstrument)

Fahrzeuge, gebaut zwischen Mai und Oktober 2007; Korrektur durch ein Software-Update in der Werkstatt.^[2]

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Rechtliche SchritteOCU · Oktober 2024

2.0 TDI

Sammelklage der OCU gegen Volkswagen

Rund 7.500 Betroffene fordern jeweils etwa 3.000 €. Das Handelsgericht Nr. 1 in Madrid gab ihnen im Januar 2021 recht, aber dieses Urteil wurde wegen einer Zuständigkeitsfrage aufgehoben, und der Fall wurde in Barcelona erneut verhandelt, wo er am 22. Oktober 2024 zur Urteilsfindung anstand.^[3][4]

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Rechtliche SchritteTribunal Supremo · 27. Juli 2021

1.6 TDI

Haftung von Volkswagen Audi España für immateriellen Schaden durch Dieselgate

Der Oberste Gerichtshof (Tribunal Supremo) entschied, dass Volkswagen Audi España, eine mittelbar zu 100 % vom Konzern gehaltene Tochtergesellschaft, einem durch die Manipulation der EA189-Motoren Geschädigten immateriellen Schadenersatz zahlen muss, nachdem der Vertriebspartner selbst Briefe an Kunden verschickt und den Vorfall darin eingeräumt hatte.^[5]

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Rechtliche SchritteTribunal Supremo · März 2020

2.0 TDI

Individuelle Ansprüche wegen immateriellen Schadens

Der Oberste Gerichtshof Spaniens erkannte im März 2020 an, dass Käufer den immateriellen Schaden direkt beim Hersteller geltend machen können. Die Plattform Afectados TDI forderte 2020 rund 6.000 € pro Fahrzeug und wies darauf hin, dass die fünfjährige Frist für Ansprüche Ende jenes Jahres ablief.^[6]

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RückrufVolkswagen Group of America / NHTSA · Dezember 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Getriebe DSG7 DQ200

Software-Update wegen Haarrissen im Mechatronik-Gehäuse

Sicherheitsrückruf von 2.167 Einheiten des Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 mit DQ200-Getriebe: Im Gehäuse der Mechatronik können Haarrisse auftreten, die einen inneren Ölverlust und einen Abfall des Hydraulikdrucks verursachen; fällt der Druck zu stark ab, kann die Kupplung nicht einkuppeln und es kann zu einem plötzlichen Verlust des Vortriebs kommen. Die Lösung war ein kostenloses Software-Update des Getriebes, Start geplant für den 4. Februar 2020. Sie betrifft nur den US-Markt und die Plug-in-Hybridvariante, die in Spanien nicht verkauft wurde, dokumentiert aber offiziell dieselbe Art von Gehäusedefekt, wie ihn europäische Reparaturspezialisten beschreiben.^[7]

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Software-UpdateVolkswagen · Januar 2016

2.0 TDI

Software-Update der EA189-Motoren

Alle 2.0 TDI EA189: Neuprogrammierung des Steuergeräts in rund 30 Minuten, kostenlos. Die 1.6 TDI benötigen zusätzlich einen Luftstromgleichrichter. Die Aktion begann im Januar 2016.^[8][9][10]

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Technische KampagneVolkswagen (grupo) · November 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Getriebe DSG7 DQ200

Wechsel des Synthetiköls der Mechatronik gegen Mineralöl (Korrosion des Stromkreises)

Im November 2013 weltweit angekündigte Serviceaktion: Die Additive des ursprünglichen Synthetiköls der Mechatronik konnten den Rahmen der internen elektrischen Verbindungen korrodieren und Kurzschlüsse, durchgebrannte Sicherungen und den Ausfall der Hydraulikpumpe oder der Mechatronik verursachen, mit blinkender Ganganzeige und Verlust des Vortriebs (das Fahrzeug konnte bis zum Stillstand ausrollen). Volkswagen ersetzte das Öl kostenlos durch ein Mineralöl mit nicht korrosiven Additiven. In Deutschland wurden rund 257.000 Fahrzeuge von Volkswagen, Audi, Seat und Škoda beziffert, gebaut zwischen 2008 und Mai 2011 sowie zwischen Oktober 2012 und April 2013, in Modellen wie Polo, Golf, Caddy und Passat; weltweit spricht die deutsche Presse von bis zu 1,6 Millionen Fahrzeugen von fünf Konzernmarken. In den USA wurde sie förmlich als Sicherheitsrückruf 34F6/4V für den Jetta Hybrid 2013-2014 abgewickelt.^{[11][12][13][14]}

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GarantieverlängerungVolkswagen AG · 2012

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen-Kulanzprogramm für die Kette der TSI EA111

In Deutschland kündigte Volkswagen 2012 an, bei allen TSI-EA111-Motoren mindestens 50 % von Teilen und Arbeitszeit ohne Kilometerbegrenzung zu übernehmen, und weitete die Hilfe auf Autos über sechs Jahre aus (zwischen 50 und 100 % je nach Alter, Kilometerstand und Historie). 2018 berichtete Auto Bild, die Marke habe begonnen, sie wegen des Alters der Autos abzulehnen.^[15][16]

Defekt ansehen: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

RückrufGrupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Škoda) · Dezember 2011

2.0 TDI

Rückruf wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen

Zwischen 2009 und 2011 gebaute 2.0 TDI Common Rail (Golf VI, Yeti, Octavia II, Superb II) und Audi A3 2.0 TDI von 2008 bis 2011. An den Leitungen werden Schwingungsdämpfer-Gewichte montiert. Im Vereinigten Königreich umfasste die Aktion beim Yeti 1.867 Fahrzeuge.^{[17][18][19][20][21]}

Defekt ansehen: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

RückrufVolkswagen / Audi · 2009

Getriebe DSG6 DQ250

Aktionen wegen unbeabsichtigtem Schalten in Leerlauf und defektem Temperatursensor

Laut enzyklopädischen Quellen rief Volkswagen in den USA rund 13.500 Fahrzeuge wegen unbeabsichtigten Wechsels in Leerlauf und weitere 53.300 wegen eines Kupplungstemperatursensors zurück, der den Messwert falsch interpretierte und den Schutzmodus aktivierte; dokumentiert ist außerdem eine ähnliche Aktion in Australien im selben Jahr aus demselben Grund. Die offiziellen Dokumente der Verkehrsbehörden dieser Länder, mit denen sich genaue Zahlen und Aktionsnummer überprüfen ließen, konnten wir nicht auffinden.^[22]

Defekt ansehen: Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Technische KampagneVolkswagen · Januar 2003

1.4 16v und 1.6 FSI

Serviceaktion wegen bei Kälte eingefrorener Kurbelgehäuseentlüftung (1.4 16V)

Volkswagen ersetzte beim 1.4 16V des Golf IV die Kurbelgehäuseentlüftung durch eine beheizte Ausführung, nachdem festgestellt worden war, dass sie bei niedrigen Temperaturen einfror und Öl in Richtung Luftfilter drücken konnte, mit dem Risiko, das Getriebe zu beschädigen.^[23]

Defekt ansehen: Ölverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16V

Software-UpdateVolkswagen Australia

1.2 und 1.4 TSI

Software-Update zur Klopfregelung (Australien)

Laut einer australischen Werkstatt verteilte Volkswagen Australia ein Update, das die Parameter des Klopfsensors bei den 1.4 TSI Twincharger der Baujahre 2008-2012 anpasst. Eine entsprechende Aktion in Spanien haben wir nicht dokumentiert gefunden.^[24]

Defekt ansehen: Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger

GarantieverlängerungVolkswagen España

2.0 TDI

Vertrauensmaßnahme

Volkswagen verpflichtet sich, Kundenreklamationen zu den EA189-Motoren nach dem Update zu prüfen. Auf der Website sind weder abgedeckte Teile noch Fristen oder Kilometerstände näher angegeben.^[8]

Defekt ansehen: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Software-UpdateVolkswagen

1.6 TDI

Software-Update und Luftmassenstrom-Gleichrichter für EA189-1.6-TDI-Motoren

Umprogrammierung des Steuergeräts und Einbau eines Luftmassenstrom-Gleichrichters im Ansaugkanal, kostenlos, in einem Eingriff von etwa anderthalb Stunden.^[8]

Defekt ansehen: Manipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-Gleichrichter

Rechtliche SchritteOCU

1.6 TDI

Sammelklage der OCU gegen Volkswagen

Die OCU fordert Entschädigung für die vom Dieselgate Betroffenen in Spanien und vertritt die Auffassung, dass der Verbraucher keine durch den Betrug entstandenen Kosten tragen muss: Reparaturen, Ersatzfahrzeug, Zulassungssteuer oder erhaltene PIVE-Prämien auf Basis gefälschter Emissionsdaten.^[25]

Defekt ansehen: Manipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-Gleichrichter