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Volkswagen-AutosCode 5M

Probleme des Volkswagen Golf Plus (2005–2014)

Wir haben 6 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Golf Plus dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, 1.9 TDI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TDI, 1.6 TDI, 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI und Getriebe DSG6 DQ250 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI in den Versionen 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013) und 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 PS, 2005-2013), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor betreffen die ausgewerteten Quellen vor allem Rückrufaktionen zum Fahrerairbag, die Elektronik von Türen und Anlasser, Antriebswellen sowie Verschleiß am Fahrwerk; kein Problem außerhalb des Motors erscheint als systemisch.[3][4]

Volkswagen Golf Plus (2005–2014)
Foto: Charles01 · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,5von 10

Note des Volkswagen Golf Plus: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 41 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,8Von 1,8 bis 6,6 je nach Motor
  • Getriebe6,4Schaltgetriebe: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Fahrwerk8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik9,12 Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung9,61 Problem
  • Karosserie und Innenraum7,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit7,91 Problem

Die Schwachstellen des Volkswagen Golf Plus

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Motor 1.2 und 1.4 TSI · Reparatur 700–1.400 €
  2. 2Kritische Schwere: Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerMotor 1.2 und 1.4 TSI
  3. 3Kritische Schwere: Bruch der PleuellagerMotor 1.9 TDI
  4. 4Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  5. 5Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieMotor 1.9 TDI · Reparatur 360–900 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Fahrerairbag: Treibsatz zersetzt sich (Code 69EJ). Aktionen des Volkswagen Golf Plus ansehen

55 QuellenSo arbeiten wir

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Im Golf Plus
2007–2014[5]
Bezeichnungen
1.2 TSI 86/105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 140/160/170
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
82
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 TSI Twincharger 140-185 PS (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)2006–2012 · 140–185 PS · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

    Meiden

    Zum Risiko der Kette kommt das eines Kolbenbruchs hinzu, der sich ohne Zerlegen des Motors nicht ganz ausschließen lässt. Er ist nur mit lückenloser Historie und einer bereits mit überarbeiteten Teilen durchgeführten Reparatur sinnvoll.[6][7][8]

  • 1.4 TSI 122/125 PS (EA111, CAXA/CAXC, ab 2007)ab 2007 · 122–125 PS · CAXA, CAXC

    Mit Vorsicht

    Er ist einfacher als der Twincharger, teilt aber den Kettentrieb des EA111: Man muss den Kaltstart anhören und vor dem Kauf die Historie prüfen.[6][9]

  • 1.2 TSI 86/90/105 PS (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 PS · CBZA, CBZC, CBZB

    Mit Vorsicht

    Ketten und Spanner der ersten Fahrzeuge längen sich früh. Man kann ihn kaufen, wenn es eine Rechnung für den überarbeiteten Steuerkettensatz gibt oder wenn er kalt ohne Rasseln anspringt und die Wartung aktuell ist.[6][10]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 und 1.4 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

Seite zum Golf Plus 1.2 und 1.4 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.2 und 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Im Golf Plus
2005–2008[5]
Bezeichnung
1.9 TDI 90/105
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
66
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)2003–2010 · 75–105 PS · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Mit Vorsicht

    Es ist eine Version mit durchschnittlichem Ruf: Fiches-auto und die befragten Werkstätten nennen das Zweimassenschwungrad und den Turbolader als die wichtigsten Schwachstellen, und es gibt mehrere dokumentierte Fälle gebrochener Pleuellager beim Golf V und beim Octavia II mit 105 PS.[11][12]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.9 TDI hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum Golf Plus 1.9 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.9 TDI

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Golf Plus
2007–2014[5]
Bezeichnung
DSG 7 velocidades
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Mechatronik- und Kupplungsproblemen und diejenige, auf die sich die vom Hersteller anerkannten Serviceaktionen konzentrieren; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie geprüft wurde, die Ölaktion von 2013 bereits durchgeführt wurde und im Steuergerät des Getriebes keine Fehlercodes gespeichert sind.[13][14][15][16]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebLagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.

Seite zum Golf Plus Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Golf Plus
2005–2014[5]
Bezeichnung
2.0 TDI 110/140
Probleme, die es betreffen
7 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 PS · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Mit Vorsicht

    Caradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.[17][18]

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[19][20][21]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  7. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.

Seite zum Golf Plus 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 und EA288) · Diesel

Im Golf Plus
2009–2014[5]
Bezeichnung
1.6 TDI 90/105
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 TDI Common Rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 PS · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Mit Vorsicht

    Der Dieselgate-Skandal betrifft die gesamte Baureihe: Man sollte prüfen, ob das Update (Software und Luftmassenstrom-Gleichrichter) durchgeführt wurde und ob keine Anzeichen für Probleme an AGR, Rußpartikelfilter, Turbolader oder Wasserpumpe vorliegen.[19][22]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-GleichrichterDie 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 PS) liefen mit einer Software, die die Abgasrückführung (AGR) außerhalb der Zulassungsprüfungen reduzierte. Anders als beim 2.0 TDI behebt Volkswagen dies bei diesem Motor mit dem Software-Update plus dem Einbau eines Luftmassenstrom-Gleichrichters.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.6 TDI EA189 kann durch Ruß festgehen oder an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden entstanden sind.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €

Seite zum Golf Plus 1.6 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.6 TDI

1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzin

Im Golf Plus
2005–2013[5]
Bezeichnungen
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 PS · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kaufen

    Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, Direkteinspritzung, 110-116 PS, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 PS · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Mit Vorsicht

    Wir haben keinen Hinweis darauf gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist, und die Steuerkette wird in den ausgewerteten Quellen nicht als dokumentiertes Problem genannt. Zu prüfen ist, was für jeden Direkteinspritzer dieser Zeit gilt: die an den Einlassventilen angesammelte Verkokung.[2][23]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 PS, 2005-2013)2005–2013 · 102 PS · BSE, BSF

    Kaufen

    Gebrauchtwagenberater.de beschreibt ihn im Škoda Octavia II als noch zuverlässiger als den 1.4 16V, dank der Saugrohreinspritzung und weil er weder den Turbo noch die Komplexität der Direkteinspritzung des FSI hat. Die Zündspulen sind ebenfalls der Punkt, den man vor dem Kauf prüfen sollte.[2]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V und der 1.6 MPI (BSE/BSF) treiben die Steuerung mit einem Zahnriemen an, und bei vielen dieser Motoren wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Wenn die Pumpe festfrisst, kann sie den Riemen mitreißen, bis ein Zahn überspringt oder er reißt, mit dem Risiko, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen sind der Schaden, der in den Erfahrungsberichten von Haltern dieses Motors in allen Versionen am häufigsten auftritt. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; sie zu ersetzen ist im Vergleich zu den übrigen Motorschäden eine kleine Reparatur.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (nur 1.6 FSI)Der 1.6 FSI spritzt das Benzin direkt in den Brennraum ein und spült die Einlassventile daher nicht mehr wie bei der Saugrohreinspritzung. Mit der Laufleistung lagert sich dort Verkokung ab, mit Leistungsverlust und unrundem Leerlauf; der 1.4 16V und der 1.6 MPI sind nicht betroffen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16VEin Teil der älteren 1.4 16V (vor 2008) verbraucht zwischen den Ölwechseln mehr Öl als zu erwarten. Volkswagen räumte einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung ein, die bei Kälte einfror, und startete im Januar 2003 eine Serviceaktion; bei den späteren Motorcodes BUD/CGGA haben wir dasselbe Muster nicht gefunden.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor lange braucht, um warm zu werden, oder schlimmer, überhitzt. Fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Motor einen Fall eines Wasserpumpenaustauschs und warnt, dass ein vernachlässigtes Kühlsystem am Ende die Zylinderkopfdichtung schädigen kann.
  6. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden beim 1.6 FSIDer 1.6 FSI mit Direkteinspritzung (Golf V, Touran) ist für Ausfälle der Lambdasonde bekannt, die die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen und zu unruhigem Leerlauf führen. Es ist ein Schaden von geringer Schwere, sollte aber behoben werden, damit der Katalysator nicht belastet wird.

Seite zum Golf Plus 1.4 16v und 1.6 MPI/FSIAlle Versionen und Schäden des 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

Getriebe DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Im Golf Plus
2005–2014[5]
Bezeichnung
DSG 6 velocidades
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)2003–2023 · 02E

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[24][25][26]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €

Seite zum Golf Plus Getriebe DSG6 DQ250Alle Versionen und Schäden des DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzin

Im Golf Plus
2005–2008[5]
Bezeichnung
2.0 FSI
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
34
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 FSI (EA113, 150 PS, 2003-2009)2003–2009 · 150 PS · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Mit Vorsicht

    Gebrauchtwagenberater.de nennt den 2.0 FSI zusammen mit dem 1.6 Sauger als einen der zuverlässigsten Benzinmotoren des Audi A4 B7. Dennoch gibt es zwei Schäden, die bei mehreren Modellen wiederkehren und die man vor dem Kauf prüfen sollte: die Verkokung der Einlassventile und den Ausfall der Zündspulen.[11][27][28][29][30]

Schäden, die den Golf Plus betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa das Benzin direkt in den Brennraum eingespritzt wird, werden die Einlassventile beim 2.0 FSI nicht wie bei einem Motor mit Saugrohreinspritzung vom Kraftstoff gereinigt. Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert die Verkokung beim Audi A3 8P und beim Passat B6, mit höherem Verbrauch und weniger Leistung bei steigender Laufleistung.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen sind der Motorschaden, der bei den Besitzern dieses 2.0 FSI am häufigsten wiederkehrt, und zwar bei so unterschiedlichen Modellen wie Golf V, Passat B6, León II und Altea. Sie verursachen unruhigen Leerlauf, einen Motor, der auf weniger Zylindern läuft, und manchmal Startschwierigkeiten.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-VentilBeim 2.0 FSI setzt sich das AGR-Ventil recht häufig fest oder verstopft, was schließlich zu einem Defekt des Abgasrückführventils führt. Die Reparatur ist überschaubar und stellt kein Risiko für den Motor dar, sollte aber per Diagnose bestätigt werden.

Seite zum Golf Plus 2.0 FSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 FSI

Probleme des Volkswagen Golf Plus außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Golf Plus feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 4.052 Untersuchungen von 1.360 zwischen 2005 und 2014 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 8,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 9,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 15,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 23,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 3,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 16,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,5 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Golf Plus

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 und 1.4 TSI hat (2007–2014)

Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

Kritische Schwere

Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger

Kritische Schwere

Ausfall des Wastegate-Stellmotors am Turbo

Mittlere Schwere

Wenn er 1.9 TDI hat (2005–2008)

Bruch der Pleuellager

Kritische Schwere

Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (2007–2014)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2005–2014)

Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse

Kritische Schwere

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 TDI hat (2009–2014)

Manipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-Gleichrichter

Mittlere Schwere

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Turbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit Spiel

Hohe Schwere

AGR-Ventil durch Ruß verstopft

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI hat (2005–2013)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile (nur 1.6 FSI)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16V

Mittlere Schwere

Vernachlässigtes Thermostat und Kühlsystem

Mittlere Schwere

Defekte Lambdasonden beim 1.6 FSI

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe DSG6 DQ250 hat (2005–2014)

Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Hohe Schwere

Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 FSI hat (2005–2008)

Verkokung der Einlassventile

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Verstopftes AGR-Ventil

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Golf Plus

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Golf Plus zuverlässig?

Wir haben 6 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Golf Plus dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, 1.9 TDI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TDI, 1.6 TDI, 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI und Getriebe DSG6 DQ250 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI in den Versionen 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013) und 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 PS, 2005-2013), mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor betreffen die ausgewerteten Quellen vor allem Rückrufaktionen zum Fahrerairbag, die Elektronik von Türen und Anlasser, Antriebswellen sowie Verschleiß am Fahrwerk; kein Problem außerhalb des Motors erscheint als systemisch.

Welcher Motor des Volkswagen Golf Plus ist am zuverlässigsten?

Unter den 6 Motoren und 2 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI in den Versionen 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013) und 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 PS, 2005-2013), mit dem Urteil «Kaufen». Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.[1][2]

Welche Probleme hat der Volkswagen Golf Plus außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor betreffen die ausgewerteten Quellen vor allem Rückrufaktionen zum Fahrerairbag, die Elektronik von Türen und Anlasser, Antriebswellen sowie Verschleiß am Fahrwerk; kein Problem außerhalb des Motors erscheint als systemisch. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückrufaktionen beim Fahrerairbag (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere), Defekte Antriebswellen (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Fensterheber, Zentralverriegelung und Kabelbaum der Türen (Elektrik, Geringe Schwere) und Verschleiß von Radlagern, Silentblöcken und Stoßdämpfern (Fahrwerk, Geringe Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Volkswagen Golf Plus?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Bruch der Pleuellager (1.9 TDI, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere) und Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Golf Plus ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2006 und 2005 die besten (6,3/10); die schlechteste Note hat 2008 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Golf Plus?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Volkswagen Golf Plus dokumentiert, zum Beispiel Fahrerairbag: Treibsatz zersetzt sich (Code 69EJ) (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. VW Golf Plus: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
  4. Fiabilité Volkswagen Golf Plus (2005-2013): tous les problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  5. VW Golf PlusWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
  7. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 28. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  8. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Zuverlässigkeitsstudie · veröffentlicht 2019 · abgerufen 26. September 2026
  10. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische Dokumentation · veröffentlicht 28. Januar 2022 · abgerufen 26. September 2026
  11. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Allgemeine Presse · abgerufen 26. September 2026
  15. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  16. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  17. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  18. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  19. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  20. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  24. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  26. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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  28. Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
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  51. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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