Probleme des Volkswagen Sharan von 2000

• 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)

  90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.^[3]

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• 1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)

  101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.^[4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungLuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

• 2.8 VR6 12V 140-174 PS (AAA, AMY, AES; 1991-2000)

  140–174 PS · AAA, AMY, AES

  AutoBild nennt die Spanner der Steuerkette als wichtigstes technisches Problem des Golf III VR6 und führt Wasserpumpe, Thermostat und Kupplung unter den Teilen auf, die am häufigsten ausfallen; fiches-auto.fr empfiehlt, Kette und Spanner, Kühlung und Zündung zu prüfen.^[6][7]

  Mit Vorsicht

• 2.8 V6 24V 204 PS (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)

  204 PS · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  Gebrauchtwagenberater führt den 2.8 V6 des Golf IV als Motor ohne bekannte Probleme, nennt aber die Kette als typische Schwachstelle des 2.8 V6 im León I und spricht bei den VR5 und VR6 des Bora von gelegentlicher Längung.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungSteuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.

• 2.0 8V 115–120 PS (2E, ADY, APK, AQY, AZJ und weitere; 1991–2010)

  84–120 PS · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater nennt beim 2.0 des Golf IV keine konkreten Probleme, warnt aber vor erhöhtem Ölverbrauch. fiches-auto.fr führt für den 2.0 mit 115 PS des Octavia I Ausfälle von Lambdasonde, Katalysator und Zylinderkopfdichtung an. Achten Sie auf den Ölstand und das Kühlmittel.^[8][12]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDiese Motoren treiben die Steuerung über einen Zahnriemen an, und beim Nachfolger EA113 wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Eine fest gewordene Pumpe oder ein überfälliger Riemen kann Sie liegen lassen und, wenn der Riemen reißt, den Motor beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Flansch und WasserpumpeBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen werden Kühlmittelverluste am Zylinderkopfflansch und an der Wasserpumpe genannt. Es ist kein generelles Problem, aber Motor16 warnt, dass eine defekte Pumpe den Motor ohne Vorwarnung überhitzen lässt: Prüfen Sie den Stand und suchen Sie nach Flüssigkeitsspuren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungErhöhter ÖlverbrauchGebrauchtwagenberater nennt einen hohen Ölverbrauch beim 2.0 des Golf IV und einen vergleichsweise hohen bei den Benzinern des León I, ohne den Motor genau anzugeben. fiches-auto.fr verzeichnet einige Fälle beim 1.6 mit 102 PS. Die Quellen nennen kein bestimmtes verantwortliches Bauteil.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtungfiches-auto.fr nennt die Zylinderkopfdichtung unter den Problemen des 2.0 mit 115 PS im Octavia I und bei 2 von 5 Erfahrungsberichten zum Golf IV mit dem 1.6 mit 102 PS. Es sind sehr kleine Stichproben: Bei Kühlmittelverlust oder Überhitzung sollten Sie die Dichtung ausschließen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikUnruhiger Leerlauf, Luftmassenmesser und LambdasondenBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen nennt fiches-auto.fr unruhigen Leerlauf durch verschmutzte Drosselklappe oder Sonde sowie Ausfälle des Luftmassenmessers und der Lambdasonden. Es handelt sich um Sensorteile, und ein Besitzer berichtet, dass er die HU wegen Schadstoffwerten nicht bestanden hat.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündaussetzer: Zündspulen und Zündkerzenfiches-auto.fr warnt vor Zündproblemen bei den 1.6 des Octavia I, und der ADAC konzentriert laut Gebrauchtwagenberater die Defekte des Golf IV auf Verteiler und Zündspule. Es gibt nur wenige dokumentierte Fälle, die speziell diese Motoren betreffen.

• 1.8 T 20v 150 PS (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996–2005)

  150 PS · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Ein deutscher Gebrauchtwagenspezialist weist darauf hin, dass die Zündspulen bei Exemplaren von 2001 bis 2003 häufig Probleme machen, und es gibt einen dokumentierten Fall eines nicht ersetzten Steuerkettenspanners in einem Passat mit 150 PS und 184.000 km.^[5][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenJa: Die Zündspulen (eine pro Zylinder) gehören zu den am häufigsten genannten Defekten des 1.8T, vor allem bei den zwischen 2001 und 2003 gebauten Motoren. Sie verursachen Ruckeln, unruhigen Leerlauf und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; normalerweise genügt es, die Spule des betroffenen Zylinders zu ersetzen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerschlissene Bremsschläuche und BremsleitungenJa: Bei der niederländischen Hauptuntersuchung (APK) taucht der beschädigte Bremsschlauch mit sichtbarer Armierung in sechs Baujahren des Sharan I auf (4 % bis 6 %), und beim Galaxy I und Alhambra I, seinen Zwillingen, auch verrostete Bremsleitungen (9 % bis 10 % bei den Fahrzeugen von 2000).
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß der Vorderachse: Stabilisatorstangen, Traggelenke und SpurstangenköpfeJa: Die Ratgeber zum Sharan I stimmen darin überein, dass Koppelstangen des Stabilisators, Traggelenke, Spurstangenköpfe und Radlager früh verschleißen, manchmal schon bei wenigen Kilometern. Die polnische Presse ergänzt, dass die Teile günstig und leicht erhältlich sind und schwere Schäden selten vorkommen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikKabelbrüche an den Heckleuchten und an der HeckklappeJa: AutoScout24 und carwiki.de nennen gebrochene Kabel neben den Heckleuchten des Sharan I, vor allem vor dem Facelift Ende 2000, und carwiki.de beschreibt beim baugleichen Galaxy I einen Kabelbaum der Heckklappe, der mit dem Alter und der Nutzung irgendwann bricht.