Zum Inhalt springen
MotorFiable

Volkswagen-AutosCode 7N

Probleme des Volkswagen Sharan II (2010–2022)

Alle 3 Motoren des Volkswagen Sharan II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI in der Version 2.0 TDI EA288 (ab 2012), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fällt der Sharan II durch beschädigte Gummilager der Querlenker auf: Laut Auto Bild haben bei der deutschen Hauptuntersuchung nach 4 bis 5 Jahren 19,1 % der Fahrzeuge erhebliche Mängel, gegenüber 10,0 % im Durchschnitt. Hinzu kommen Sicherheitsrückrufe (Takata-Airbags und andere, Anlasser, Radbolzen). Es liegen keine Kosten in Euro für Spanien vor.[2][3][4]

Volkswagen Sharan II (2010–2022)
Foto: Tokumeigakarinoaoshima · CC0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,8von 10

Note des Volkswagen Sharan II: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 25 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor3,9Von 1,6 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk7,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder7,11 Problem
  • Lenkung9,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik7,11 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum6,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit5,54 Probleme

Platz 46 von 52 unter die Vans mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Sharan II

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Motor 1.2 und 1.4 TSI · Reparatur 700–1.400 €
  2. 2Kritische Schwere: Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerMotor 1.2 und 1.4 TSI
  3. 3Hohe Schwere: Hoher ÖlverbrauchMotor 2.0 TSI / TFSI · Reparatur 1.500–4.000 €
  4. 4Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und SpannerMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Kritische Schwere: Takata-Frontairbag: Der Gasgenerator kann beim Auslösen zersplitternAirbags und Sicherheit

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

12 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: DVSA R/2025/357: Warnung „nicht fahren“ wegen Takata-Frontairbag. Aktionen des Volkswagen Sharan II ansehen

33 QuellenSo arbeiten wir

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Im Sharan II
2010–2022[5]
Bezeichnungen
1.4 TSI 150 CV · 1.4 TSI 150 CV DSG
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
84
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Sharan II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 und 1.4 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

Seite zum Sharan II 1.2 und 1.4 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.2 und 1.4 TSI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im Sharan II
2010–2018[5]
Bezeichnungen
2.0 TSI 200 CV · 2.0 TSI 220 CV
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Sharan II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum Sharan II 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Sicherste Wahl

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Sharan II
2010–2020[5]
Bezeichnungen
2.0 TDI 115 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 184 CV
Probleme, die es betreffen
7 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[15][16][17]

  • 2.0 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kaufen

    Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[1]

Schäden, die den Sharan II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
  7. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.

Seite zum Sharan II 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Probleme des Volkswagen Sharan II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Airbags und Sicherheit

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Sharan II feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 3.771 Untersuchungen von 1.548 zwischen 2010 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 15,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,3 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 2,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 19,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,3 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Sharan II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 und 1.4 TSI hat (2010–2022)

Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

Kritische Schwere

Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger

Kritische Schwere

Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)

Mittlere Schwere

Ausfall des Wastegate-Stellmotors am Turbo

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (2010–2018)

Hoher Ölverbrauch

Hohe Schwere

Verschleiß von Steuerkette und Spanner

Kritische Schwere

Verkokung der Einlassventile

Mittlere Schwere

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2010–2020)

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Pfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDI

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Sharan II

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Volkswagen Sharan II kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Volkswagen Sharan II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Sharan II zuverlässig?

Alle 3 Motoren des Volkswagen Sharan II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI in der Version 2.0 TDI EA288 (ab 2012), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors fällt der Sharan II durch beschädigte Gummilager der Querlenker auf: Laut Auto Bild haben bei der deutschen Hauptuntersuchung nach 4 bis 5 Jahren 19,1 % der Fahrzeuge erhebliche Mängel, gegenüber 10,0 % im Durchschnitt. Hinzu kommen Sicherheitsrückrufe (Takata-Airbags und andere, Anlasser, Radbolzen). Es liegen keine Kosten in Euro für Spanien vor.

Welcher Motor des Volkswagen Sharan II ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI in der Version 2.0 TDI EA288 (ab 2012), mit dem Urteil «Kaufen». Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[1]

Welche Probleme hat der Volkswagen Sharan II außer dem Motor?

Abseits des Motors fällt der Sharan II durch beschädigte Gummilager der Querlenker auf: Laut Auto Bild haben bei der deutschen Hauptuntersuchung nach 4 bis 5 Jahren 19,1 % der Fahrzeuge erhebliche Mängel, gegenüber 10,0 % im Durchschnitt. Hinzu kommen Sicherheitsrückrufe (Takata-Airbags und andere, Anlasser, Radbolzen). Es liegen keine Kosten in Euro für Spanien vor. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Takata-Frontairbag: Der Gasgenerator kann beim Auslösen zersplittern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Anlasser, der angesteuert bleiben und überhitzen kann, mit Brandgefahr (Elektrik, Kritische Schwere), Mit falschem Drehmoment angezogene Radbolzen bei Sharan von Ende 2016 (Reifen und Räder, Kritische Schwere) und Korrosion an Querträgern, Seitenschwellern und Bremsleitungen im Unterboden (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere).[2][3][4]

Welche Probleme hat der Volkswagen Sharan II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere) und Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Sharan II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2020 das beste (7,2/10); die schlechteste Note hat 2011 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Sharan II?

Ja: Wir haben 12 Aktionen für den Volkswagen Sharan II dokumentiert, zum Beispiel DVSA R/2025/357: Warnung „nicht fahren“ wegen Takata-Frontairbag (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. VW Sharan im TÜV-Check (2026)AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 16. Juli 2026 · abgerufen 9. Oktober 2026
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Recall: Volkswagen Sharan (2006–2017), airbag, injurycar-recalls.eu (datos de Safety Gate/RAPEX) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. September 2024 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. VW Sharan II - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
  7. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 28. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  8. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  10. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  11. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  18. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische Dokumentation · veröffentlicht 28. Januar 2022 · abgerufen 26. September 2026
  19. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Februar 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  20. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 24. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
  21. SEAT IbizaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  22. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Hersteller · veröffentlicht Februar 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  23. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  24. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Halterforum · veröffentlicht Januar 2016 · abgerufen 26. September 2026
  25. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 20. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  26. VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  27. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. November 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  28. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 9. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  29. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  30. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 4. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  31. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 4. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  32. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  33. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 30. Oktober 2026