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MotorFiable

N13B16

Motor 114i 102 PS (75 kW, 2012-2015): Probleme und Zuverlässigkeit

Version von BMW N13 (N13B16)

Mit Vorsicht

Sie teilt mit den übrigen N13-Versionen den Verschleiß von Steuerkette und Spanner, auf den BMW in seinem Technischen Servicebulletin von 2013 hinweist, dazu den Ölverbrauch und die Verkokung der Einspritzdüsen, die für die gesamte Prince-Familie dokumentiert sind.[1][2]

Baujahre
2012–2015
Leistung
102 PS
Probleme, die es betreffen
4
1 mit hoher oder kritischer Schwere
Autos, in denen es verbaut ist
1
in unserer Datenbank

2 QuellenSo arbeiten wir

Was sich in dieser Version ändert

Einstiegsstufe der Baureihe mit 102 PS (75 kW) und rund 220 Nm Drehmoment; sie kam 2012 im 114i auf den Markt, ein Jahr nach der Einführung der Versionen mit 136 und 170 PS.[1]

Motorcodes dieser Version: N13B16.

Probleme: Motor N13B16

Die dokumentierten Motorprobleme, die diese Version und ihre Baujahre betreffen, von hoch nach niedrig nach Bedeutung.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa: BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin zum Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner des N13 heraus, eines mit dem 1.6 THP von PSA verwandten Motors. Die Kette erwies sich als haltbarer als beim abgelösten N43, doch die befragten deutschen Werkstätten nennen sie weiterhin als Schwachstelle.
  2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchJa: Wie die übrige Prince-Familie (EP6/THP) kann der N13 zwischen den Wechseln Öl verbrauchen; die deutsche Publikation Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert Extremfälle von bis zu 1 Liter pro 1.000 km und nennt ausdrücklich 114i, 116i und 316i unter den betroffenen Modellen.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N13 versorgt, kann ausfallen. Die englische Wikipedia dokumentiert allgemein mehrere Fälle von Austausch auf erweiterte Garantie innerhalb der Prince-Familie, ohne konkrete Zahlen und ohne einen spezifischen Rückruf für den N13.
  4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerkokung der Einspritzdüsen bei DirekteinspritzungJa: Als Direkteinspritzer kann der N13 mit der Zeit an den Einspritzdüsen verkoken, mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch. Gebrauchtwagenberater.de sieht dieses Problem bei fast der gesamten Prince-Familie, mit Ausnahme der Saugmotor-Varianten EP6/EP6C von PSA.

Autos mit Motor N13B16

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BMW

Häufige Fragen

Ist Motor N13B16 zuverlässig?

Unser Fazit lautet „Mit Vorsicht“. Sie teilt mit den übrigen N13-Versionen den Verschleiß von Steuerkette und Spanner, auf den BMW in seinem Technischen Servicebulletin von 2013 hinweist, dazu den Ölverbrauch und die Verkokung der Einspritzdüsen, die für die gesamte Prince-Familie dokumentiert sind.[1][2]

Welche Probleme hat Motor N13B16?

Die dokumentierten, die diese Version betreffen, nach Bedeutung: Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner (Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch (Mittlere Schwere), Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) (Mittlere Schwere) und Verkokung der Einspritzdüsen bei Direkteinspritzung (Geringe Schwere).

Welche Autos haben Motor N13B16 verbaut?

BMW Serie 1 F20 (2011–2016).[1]

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Quellen

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  1. BMW N13Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  2. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 13. März 2026 · abgerufen 27. September 2026