Motor 1.4 D-4D: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 PS, 2002-2005)

  2002–2005 · 75 PS · 1ND-TV

  Mit Vorsicht

  Einspritzdüsen, Turbo und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad sind beim Yaris der ersten Generation und beim MINI One D mit derselben Leistung dokumentiert; vor dem Kauf sollte man die Historie dieser Bauteile prüfen.^[3][5]

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)

  2004–2018 · 88–90 PS · 1ND-TV

  Mit Vorsicht

  Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Einspritzdüsen, Turbo, AGR-Ventil und Kupplung/Zweimassenschwungrad und, bei Einheiten mit Rußpartikelfilter, Zusetzen des DPF; vor dem Kauf sollte man diese Punkte prüfen, auch wenn wir kein so schweres Muster gefunden haben wie bei anderen, hubraumstärkeren Dieselmotoren von Toyota.^[2][4][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Toyota Motor Corporation

Familie

Toyota ND

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.364 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

75–90 PS

Maximales Drehmoment

205 Nm

Produktion

2002–2018

Marken

Toyota und MINI

Datenblatt^[1][6]

1. 2002–2005

   1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 PS, 2002-2005)

   Die erste Version des Motors, mit Turbo fester Geometrie, ohne Rußpartikelfilter und rund 75 PS Leistung. Sie wurde im Yaris der ersten Generation verbaut und war diejenige, die Toyota ab 2003 für den ersten MINI One D (R50/R53) an BMW lieferte.^[1][3][5]

2. 2004–2018

   1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)

   Die leistungsstärkste Version (88-90 PS je nach Markt), mit Turbo variabler Geometrie und, in den letzten Produktionsjahren, Rußpartikelfilter zur Erfüllung der Euro-5-Norm. Sie war die am weitesten verbreitete: Verbaut wurde sie im Corolla ab 2004, im Yaris der zweiten Generation, im Auris der ersten und zweiten Generation, im Urban Cruiser, im Verso-S und, parallel zur 75-PS-Version, im MINI One D.^{[1][2][5][6][10]}

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