Carburant et injectionCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P2191 : mélange trop pauvre à forte charge (banc 1)
P2191 signifie : système trop pauvre à forte charge (banc 1).[1][2][3] Le calculateur constate que le réglage de carburant à long terme du banc 1, dans la zone de forte charge, dépasse sa limite. AutoDTCs cite comme repère environ +25 % maintenus pendant 90 secondes environ, moteur bien chaud : le calculateur a déjà ajouté le maximum de carburant autorisé et n'arrive toujours pas à corriger le mélange.[1]
Que signifie le code P2191
Le calculateur constate que le réglage de carburant à long terme du banc 1, dans la zone de forte charge, dépasse sa limite. AutoDTCs cite comme repère environ +25 % maintenus pendant 90 secondes environ, moteur bien chaud : le calculateur a déjà ajouté le maximum de carburant autorisé et n'arrive toujours pas à corriger le mélange.[1]
Contrairement au P0171, qui couvre un mélange pauvre sur toute la plage de fonctionnement, le P2191 désigne un problème qui apparaît lorsque la demande d'air et de carburant est élevée : montées, accélérations fortes, remorquage. Samarins décrit le même effet pour tout mélange pauvre en charge : moins de puissance, accélération lente et cliquetis, surtout en côte.[1][4]
Le P2193 est le même avertissement sur le banc 2. C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P2), avec la même définition quelle que soit la marque.[5][6][7]
Définition d'origine (SAE J2012) : System Too Lean at Higher Load Bank 1[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P2191 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Alimentation en carburant faible en charge : pompe défaillante, filtre obstrué, injecteurs restreints ou régulateur défectueux.[1][2]
- 2Air qui entre après le débitmètre sans être mesuré : durite d'admission fissurée, collier desserré, fuite de dépression ou de ventilation du carter, joint du collecteur.[1][2][4]
- 3Débitmètre encrassé ou qui mesure en moins, si bien que le calculateur demande peu de carburant.[1][2][4]
- 4Pression de carburant basse ou instable à cause d'un régulateur défectueux ou d'une conduite d'alimentation partiellement obstruée.[1][2]
- 5Fuite d'échappement près de la sonde avant, ou sonde encrassée qui donne une fausse lecture pauvre.[1]
- 6Électrovanne de ventilation du carter (PCV) encrassée ou défectueuse.[2]
Symptômes
- Hésitations ou à-coups à l'accélération forte ou en côte, qui s'atténuent avec peu de gaz.[1][2]À-coups : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance ou zone « plate » en charge.[1][2][4]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Voyant moteur allumé, qui peut clignoter en cas de ratés d'allumage dus au mélange pauvre.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Consommation plus élevée, parfois avec des à-coups à vitesse constante.[1][2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Cliquetis (détonation) à l'accélération, surtout en côte.[1][4]Cognement moteur : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P2191
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez les codes mémorisés et en attente ainsi que les données figées. Observez les réglages de carburant à court et à long terme pendant que vous augmentez le régime et la charge, et notez où apparaissent les pics positifs et à quelle température du liquide de refroidissement.[1]
- 2Mesurez la pression de carburant et comparez-la à la valeur spécifiée ; vérifiez qu'elle ne chute pas quand la demande augmente et qu'elle se maintient quelques minutes après l'arrêt du moteur.[1]
- 3Recherchez les entrées d'air non mesurées moteur chaud : durite d'admission, colliers, joints du boîtier papillon et du collecteur, durites de dépression et de ventilation du carter. Observez les réglages pendant que vous pincez la durite de ventilation ou que vous utilisez un détecteur de fuites, et vérifiez que l'électrovanne de purge retient la dépression.[1]
- 4Si le réglage est proche de zéro au ralenti et monte avec le régime, Samarins l'associe au débitmètre, à un catalyseur obstrué ou à une faible pression de carburant ; s'il est déjà élevé au ralenti et baisse à l'accélération, il s'agit d'une fuite de dépression.[4]
- 5Comparez le débit du débitmètre avec la valeur attendue sur toute la plage de régimes, vérifiez si la sonde avant présente du silicone ou de l'huile et recherchez les fuites d'échappement en amont du catalyseur.[1]
- 6Contrôlez les injecteurs et l'état mécanique : test d'équilibrage ou chute de régime par injecteur et, si le moteur a beaucoup de kilomètres et que les écarts sont importants, un test de compression. Après la réparation, effacez le code et refaites le test avec la même charge et la même température.[1]
Puis-je continuer à rouler avec le P2191 ?
Garage rapidement
AutoDTCs le juge de gravité modérée et prévient qu'un mélange pauvre en charge peut provoquer des ratés d'allumage, des cliquetis et des dommages thermiques sur les pistons et le catalyseur si l'on roule fort pendant longtemps. Il recommande de conduire en douceur et de le réparer rapidement ; Samarins place le cliquetis en côte parmi les effets d'un mélange pauvre.[1][4]
Pièces liées au code P2191
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
Pompe à carburant
Injecteur
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Pannes documentées liées au P2191
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Pompe à carburant et pompe haute pression : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 et 2.5 HybridDéfaillance de la pompe à carburant basse pression : perte de puissance et risque d'incendieOui : une pompe à carburant basse pression dont la roue (rotor) est défectueuse (Denso) touche des millions de Toyota et Lexus, dont les Corolla, C-HR, RAV4 et Camry équipés de ces moteurs. Elle peut provoquer une perte de puissance ou un calage, et dans l'UE il existe en outre un risque de fuite et d'incendie sur les Corolla, C-HR et Auris de 2018-2022.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N54/N55Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentVW 2.0 TFSI EA113Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
Débitmètre : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité faibleFréquence: FréquentM111Défaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Oui : le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) du M111 peut lâcher avec l'usage et provoquer des à-coups ou un fonctionnement irrégulier. Wikipédia en anglais le documente sur la Classe E W210, et une enquête française auprès de propriétaires de SLK R170 le désigne comme la panne la plus citée de ce modèle.
- Gravité faibleFréquence: Fréquent1.8 T 20vDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.
- Gravité faibleFréquence: Fréquent1.9 TDIDébitmètre encrassé ou défectueux sur le 1.9 TDI (perte de puissance)Le débitmètre est un point faible connu des 1.9 TDI : il s'encrasse ou donne des lectures erronées, et le calculateur bride le moteur, avec une perte de puissance soudaine. Il est peu coûteux à résoudre et n'endommage pas le moteur.Réparation (garage) : 100–300 €
Injecteurs : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N52 / N53Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentOM642Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
Sonde lambda : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)Catalyseur et sondes lambda défectueux sur la Swift 2005-2010 (voyant moteur)Sur la Swift de 2005-2010, le catalyseur lâche souvent vers 50 000 km selon gebrauchtwagenberater.de, et plusieurs propriétaires du 1.6 citent la sonde lambda. L'alerte est le voyant moteur ; sur la Sport, le catalyseur est solidaire du collecteur.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.2 8v FireDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 TU3/TU5Capteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: Fréquent2.0 et 2.4 VVT-iDéfaillance des sondes lambda du 1AZ-FE (RAV4 et Avensis 2.0 VVT-i)Les sondes lambda sont ce qui tombe le plus souvent en panne dans les témoignages du RAV4 2.0 VVTi (une vingtaine de cas sur 75 témoignages) et apparaissent aussi dans ceux de l'Avensis 2.0 VVTi ; c'est une panne au coût limité, qui ne concerne pas le moteur lui-même.Apparaît vers 150 000 km
Le P2191 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P2191 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
Quelle différence y a-t-il entre le P2191 et le P0171 ?
Le P0171 décrit un mélange pauvre sur le banc 1 dans toute la plage de fonctionnement. Le P2191 se limite à la zone de forte charge, c'est-à-dire aux moments où la demande d'air et de carburant est élevée, et cela oriente vers l'alimentation en carburant (pompe, filtre, injecteurs) ou vers un débitmètre qui mesure en moins.[1]
Puis-je continuer à rouler avec le P2191 ?
AutoDTCs le juge de gravité modérée et conseille de conduire en douceur jusqu'à la réparation, car un mélange pauvre en charge peut finir par endommager les pistons et le catalyseur si l'on sollicite fortement le moteur.[1][4]
Comment savoir si le problème vient du carburant ou de l'air ?
Les réglages de carburant donnent la piste. Selon Samarins, un réglage élevé au ralenti qui baisse à l'accélération indique une fuite de dépression, et un réglage proche de zéro au ralenti qui monte avec le régime indique le débitmètre, un catalyseur obstrué ou la pression de carburant. Les tests de pression et de fuites permettent de le confirmer.[1][4]
Et si le code est le P2193 ?
C'est le même problème sur le banc 2 : mélange trop pauvre à forte charge. Le diagnostic est identique : on examine les réglages et la pression de carburant.[5][6][7]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P2191 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[8]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P2191 – System Too Lean at Higher Load Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentation technique · publiée le août 2026 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- OBD DTC Fehlercode P2191 | System zu mager bei höherer Last - Bank 1CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- p2191 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Code P0171 - System Too Lean: Symptoms, causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentation technique · publiée le 10 juillet 2021 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P2193 – System Too Lean at Higher Load Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- p2193 Generic DTC: System Too Lean at Higher LoadDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol