Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P2457 : performances du refroidisseur de l'EGR
P2457 signifie : performances du circuit de refroidissement de la recirculation des gaz d'échappement (refroidisseur EGR).[1][2][3] Le calculateur vérifie que le refroidisseur de l'EGR abaisse la température des gaz recyclés comme prévu. TaT le décrit comme un défaut de plausibilité : le signal se situe dans sa plage électrique, mais sa valeur ne correspond pas à ce qui est attendu. Le calculateur estime la température attendue à partir de la charge du moteur, de la température du liquide de refroidissement et du débit d'EGR commandé, et enregistre le code si le refroidisseur reste insuffisant pendant une durée surveillée.[1][2]
Que signifie le code P2457
Le calculateur vérifie que le refroidisseur de l'EGR abaisse la température des gaz recyclés comme prévu. TaT le décrit comme un défaut de plausibilité : le signal se situe dans sa plage électrique, mais sa valeur ne correspond pas à ce qui est attendu. Le calculateur estime la température attendue à partir de la charge du moteur, de la température du liquide de refroidissement et du débit d'EGR commandé, et enregistre le code si le refroidisseur reste insuffisant pendant une durée surveillée.[1][2]
Wikipedia explique que le gaz de l'EGR est généralement refroidi dans un échangeur, ce qui permet de recirculer une plus grande masse de gaz et de réduire davantage les NOx, et que les composants EGR refroidis supportent mal les variations brusques de température, qui peuvent finir par provoquer des fuites de liquide de refroidissement.[4]
Car Verif le classe de gravité modérée (« à planifier ») et indique qu'on peut rouler avec précaution. C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P2), avec la même définition quelle que soit la marque.[2][5]
Définition d'origine (SAE J2012) : Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance[1][2][3]
Causes du P2457
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Refroidisseur de l'EGR obstrué à l'intérieur : TaT évoque de la suie et des vapeurs d'huile qui s'accumulent dans le faisceau, l'isolent et restreignent le passage ; Car Verif ajoute des dépôts de calcaire qui réduisent le débit de liquide de refroidissement. Car Verif le classe comme la cause la plus fréquente.[1][2]
- 2Manque de liquide de refroidissement ou fuite de liquide de refroidissement, qui empêche un bon refroidissement des gaz.[2]
- 3Capteur de température défectueux, qui donne des lectures erronées même si le refroidisseur fonctionne bien.[2]
- 4Câblage ou connecteurs du capteur en mauvais état.[2]
- 5Vanne EGR encrassée, qui affecte indirectement les performances du refroidisseur.[2][6]
- 6Calculateur qui interprète mal les données de l'EGR, considéré comme peu probable.[2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance.[2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée.[2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement.[2]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Surchauffe possible du moteur, selon Car Verif.[2]Surchauffe : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P2457
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes, notez ceux qui sont associés, effacez-les et effectuez un essai sur route pour voir s'ils reviennent.[2]
- 2Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et observez s'il baisse rapidement, ce qui indique une fuite. N'ouvrez pas le circuit moteur chaud.[2]
- 3Inspectez le refroidisseur de l'EGR et son environnement à la recherche de suie, de fuites ou de corrosion, et photographiez tout ce qui semble suspect.[2]
- 4Vérifiez le câblage et les connecteurs du capteur de température de l'EGR : bien fixés, sans oxydation ni dommages.[2]
- 5Nettoyez la vanne EGR et le refroidisseur avec un produit adapté, si le constructeur le permet, puis remontez-les.[2][6]
- 6Avec les données en direct, comparez les températures d'entrée et de sortie de l'EGR au ralenti et en accélération. Une différence très faible confirme le défaut et peut aussi indiquer un problème de capteur.[2]
- 7Après toute intervention, effacez les codes et roulez environ 50 km dans des conditions variées. Si le P2457 réapparaît, consultez un spécialiste du diesel ou des émissions avec vos notes et vos photos.[2]
Puis-je continuer à rouler avec le P2457 ?
Garage rapidement
Car Verif le considère de gravité modérée, « à planifier », et indique qu'on peut rouler avec précaution ; TaT ne se prononce pas sur la gravité. Mais parmi les symptômes cités figurent la perte de puissance et une surchauffe possible, et Wikipedia mentionne les fuites de liquide de refroidissement sur les composants EGR refroidis. Si le niveau de liquide de refroidissement baisse ou si la température monte, il ne faut pas attendre.[2][4]
Pièces liées au code P2457
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
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Pannes documentées liées au P2457
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Vanne EGR : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Questions fréquentes
À quoi sert le refroidisseur de l'EGR ?
Il refroidit les gaz d'échappement avant de les renvoyer à l'admission. Selon Wikipedia, ce refroidissement permet de recirculer une masse de gaz plus importante et donc de réduire davantage les NOx ; il profite aussi de la chaleur pour faire monter plus vite la température du liquide de refroidissement après un démarrage à froid.[4]
Le P2457 signifie-t-il qu'il faut remplacer la vanne EGR ?
Non. Car Verif place en tête le refroidisseur obstrué, et la vanne EGR encrassée seulement comme cause peu fréquente, qui touche indirectement le refroidisseur. Il peut aussi s'agir d'un capteur de température défectueux ou d'une perte de liquide de refroidissement.[2]
Puis-je continuer à rouler avec le P2457 ?
Car Verif indique qu'on peut rouler avec précaution et le classe de gravité modérée. Si vous remarquez une baisse du liquide de refroidissement, une hausse de la température ou une perte de puissance, conduisez le véhicule au garage sans attendre.[2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P2457 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[7]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P2457 - Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Code défaut P2457 — Émissions auxiliaires / EGRCar Verif · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026
- p2457 Generic DTC: Exhaust Gas Recirculation Cooling System PerformanceDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Presse automobile · consultée le 31 octobre 2026 · en espagnol
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol