Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P2BAC : excès de NOx dû à la désactivation de l'EGR
P2BAC signifie : excès de NOx : désactivation de l'EGR (recirculation des gaz d'échappement).[1][2][3] C'est un code des moteurs diesel équipés de capteurs de NOx et de recirculation des gaz d'échappement (EGR). TaT le décrit comme un code d'information plutôt que comme la panne d'une pièce : le calculateur l'enregistre après avoir désactivé ou fortement limité l'EGR à cause d'un autre défaut, et par conséquent les émissions de NOx dépassent la limite légale. C'est pourquoi il apparaît rarement seul : il traduit une décision du calculateur lui-même.[1][2][3]
Que signifie le code P2BAC
C'est un code des moteurs diesel équipés de capteurs de NOx et de recirculation des gaz d'échappement (EGR). TaT le décrit comme un code d'information plutôt que comme la panne d'une pièce : le calculateur l'enregistre après avoir désactivé ou fortement limité l'EGR à cause d'un autre défaut, et par conséquent les émissions de NOx dépassent la limite légale. C'est pourquoi il apparaît rarement seul : il traduit une décision du calculateur lui-même.[1][2][3]
L'EGR renvoie une partie des gaz d'échappement à l'admission pour abaisser la température de combustion, ce qui réduit la formation de NOx (Wikipedia). Avec l'EGR désactivée, le moteur ne bénéficie plus de cet effet et les émissions de NOx augmentent.[4]
TaT indique qu'il le voit surtout sur les utilitaires et pick-up du groupe Volkswagen, comme le Crafter, l'Amarok et le Transporter. C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P2), avec la même définition quelle que soit la marque.[1][5]
Définition d'origine (SAE J2012) : NOx Exceedance - Deactivation of EGR[1][2][3]
Causes du P2BAC
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Un autre défaut mémorisé par le calculateur, qui l'a conduit à désactiver l'EGR. C'est la première chose à rechercher, car le P2BAC est la conséquence et non la cause.[1]
- 2Vanne EGR défectueuse ou obstruée (par exemple par des dépôts de calamine).[2][6][7]
- 3Capteur de NOx défaillant, ou circuit du capteur ouvert ou en court-circuit.[2][6]
- 4Capteur de pression d'admission (MAP) ou de pression d'échappement encrassé ou défectueux.[2][6]
- 5Filtre à particules endommagé ou obstrué, selon CarWiki.[2]
- 6Câblage ou connexions défectueux sur le circuit de l'EGR ou sur les masses.[6]
- 7Calculateur qui nécessite une mise à jour logicielle ou un calibrage correct du traitement des gaz d'échappement.[2][6]
Symptômes
- Voyant moteur allumé et code mémorisé dans le calculateur.[6]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Moins de puissance et d'accélération.[2][6]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement.[2][6]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée.[2][6]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Fonctionnement irrégulier du moteur, avec à-coups.[2][6]À-coups : pannes qui le provoquent
- Émissions de NOx supérieures à la limite.[1][2]
Comment diagnostiquer le P2BAC
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes et les données figées, et notez-les avant d'effacer quoi que ce soit. Recherchez le défaut qui a entraîné la désactivation : EGR, capteur de NOx, capteurs de pression ou filtre à particules.[1][6]
- 2Réparez d'abord ces autres codes. Le P2BAC disparaît en général lorsque la cause est corrigée ; si on se contente de l'effacer, le calculateur désactivera de nouveau l'EGR.[1]
- 3Inspectez le câblage et les connecteurs du capteur de NOx et des capteurs de l'EGR, et réparez ou remplacez ce qui est brûlé, desserré ou corrodé.[6]
- 4Contrôlez la vanne EGR (obstruction par calamine et fonctionnement électrique) et le refroidisseur de l'EGR, puis nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.[2][6][7]
- 5Contrôlez les capteurs de NOx et de pression, ainsi que l'état du filtre à particules.[2][6]
- 6Avant de mettre en cause le calculateur, recherchez les bulletins techniques pour votre modèle et une éventuelle mise à jour logicielle.[2][6]
- 7Après réparation, effacez le code, effectuez un essai sur route et vérifiez qu'il ne revient pas et qu'aucun autre code n'apparaît.[2][6]
Puis-je continuer à rouler avec le P2BAC ?
Garage rapidement
Les sources ne fixent pas de délai et ne disent pas si le véhicule passe en mode dégradé. Elles décrivent en revanche que l'EGR est désactivée, que les émissions de NOx dépassent la limite et que des pertes de puissance, de la fumée noire et une consommation accrue peuvent apparaître. Il faut localiser rapidement le défaut à l'origine du code.[1][2][4]
Pièces liées au code P2BAC
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
Vanne EGR
Filtre à particules
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Pannes documentées liées au P2BAC
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Vanne EGR : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW B47Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Filtre à particules (FAP/DPF) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Le P2BAC par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P2BAC sur les moteurs et voitures de chaque marque.
- P2BAC chez Opel14
- P2BAC chez Volkswagen12
- P2BAC chez Fiat10
- P2BAC chez Ford10
- P2BAC chez Nissan10
- P2BAC chez Seat10
- P2BAC chez Škoda10
- P2BAC chez Toyota10
- P2BAC chez Alfa Romeo9
- P2BAC chez Audi9
- P2BAC chez Renault9
- P2BAC chez Volvo9
- P2BAC chez Citroën8
- P2BAC chez Mazda8
- P2BAC chez Peugeot8
- P2BAC chez Hyundai7
- P2BAC chez Kia7
- P2BAC chez MINI6
- P2BAC chez Jeep5
- P2BAC chez Mercedes-Benz5
- P2BAC chez Suzuki5
- P2BAC chez Chevrolet4
- P2BAC chez DS4
- P2BAC chez Honda4
- P2BAC chez Jaguar4
- P2BAC chez Lancia4
- P2BAC chez Land Rover4
- P2BAC chez Mitsubishi4
Questions fréquentes
Que signifie « désactivation de l'EGR » dans le P2BAC ?
Que le calculateur a coupé, ou fortement restreint, la recirculation des gaz d'échappement à cause d'un autre défaut, et que, ce faisant, les émissions de NOx ont dépassé la limite légale. TaT le décrit comme un code informatif sur cette décision, plutôt que comme la panne d'une pièce précise.[1][4]
Faut-il remplacer la vanne EGR lorsque le P2BAC apparaît ?
Pas nécessairement. Comme le code est la conséquence d'un autre défaut, il faut d'abord lire les autres codes mémorisés. La vanne EGR, le capteur de NOx, les capteurs de pression et le filtre à particules figurent parmi les causes possibles, et on ne remplace que la pièce dont la défaillance est avérée.[1][2][6]
Pourquoi n'apparaît-il pas seul ?
Parce que le calculateur ne l'enregistre qu'en conséquence de la désactivation de l'EGR par une autre panne. Selon TaT, il apparaît rarement seul ; en pratique, il faut traiter en premier le code qui l'accompagne.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P2BAC ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[8]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P2BAC - NOx Exceedence - Deactivation of EGR | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- OBD DTC Fehlercode P2BAC | NOx Überschreitung – Deaktivierung der Abgasrückführung (EGR)CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- p2bac Generic DTC: NOx Exceedence - Deactivation of EGRDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- OBD II Error Code P2BAC SolutionPartsAvatar · Documentation technique · publiée le 1 juin 2022 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Presse automobile · consultée le 31 octobre 2026 · en espagnol
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol