Alpine A110 vs Citroën C4 III : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Alpine A110 (6,2/10) a moins de pannes graves documentées que Citroën C4 III (4,5/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Alpine A110 | Citroën C4 III |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2017–2026 | 2020–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,2 sur 10 | 4,5 sur 10 |
| Note du moteur | 6,8/10 | 3,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.8 TCe · Avec prudence | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Suspension | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,2 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | Aucune panne documentée | 6,9 sur 101 panneGravité critique |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,1 sur 103 pannes |
| Système électrique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,6 sur 100 pannes |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Alpine A110
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionChâssis pouvant se déformer sur les A110 fabriquées du 6 au 11 janvier 2023Oui. Une alerte Safety Gate d'avril 2023 couvre les A110 fabriquées entre le 6 et le 11 janvier 2023 : une erreur de production peut déformer le châssis et entraîner une perte de contrôle du véhicule. Il s'agit d'une campagne portant sur très peu d'unités.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSerrure du capot avant avec vis mal serrées sur l'A110 de 2017-2019Oui. Une alerte Safety Gate de juillet 2019 couvre les A110 fabriquées à Dieppe jusqu'au 27 février 2019 : la serrure du capot avant peut ne pas être suffisamment serrée et le capot pourrait s'ouvrir en roulant.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage de la boîte EDC sur les premières Alpine A110Oui, sur les premiers exemplaires. Depuis février 2022, Alpine applique dans ses ateliers une opération technique pour corriger l'usure prématurée de l'embrayage de la boîte EDC ; selon L'argus, un défaut d'étanchéité fait que les disques s'usent avant l'heure. Il ne s'agit pas d'un rappel officiel.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 TCeÉlectrovanne de pression d'huile qui se bloque sur l'A110 de 2018-2019Oui, sur les A110 des premières séries. En 2019, Alpine a lancé un rappel parce que des particules métalliques peuvent bloquer l'électrovanne de la pompe à huile en position haute pression ; L'argus parle de bruit anormal, d'un avertissement de « risque de casse moteur » et, dans le pire des cas, de casse moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 TCePompe à carburant de l'A110 qui peut empêcher le démarrage à chaudOui. En 2021, Alpine a lancé un rappel pour la pompe à carburant (2 849 A110 en France, fabriquées du 1er octobre 2018 au 4 novembre 2020), puis en octobre 2023 un autre pour la même pièce : par forte chaleur, la voiture peut ne pas démarrer ou perdre de la puissance.
Principales pannes de Citroën C4 III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride)Sur les versions micro-hybrides 48 V de la C4 III (1.2 PureTech 136 ch avec boîte e-DCS6) fabriquées entre octobre 2023 et janvier 2026, l'écart entre le tube du filtre à particules essence et l'alterno-démarreur 48 V peut être inférieur à 10 mm, ce qui représente un risque d'incendie dans le compartiment moteur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionFissures ou ruptures de l'essieu arrière (fabrication janvier-février 2023)Citroën a rappelé les C4 III fabriquées entre le 26 janvier et le 24 février 2023, car l'essieu arrière peut ne pas être conforme aux spécifications et présenter des fissures ou des ruptures.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsFuite interne de liquide de frein au niveau du bloc de valves EBS (fabrication mai-juin 2024)Sur les C4 III fabriquées entre le 29 mai et le 5 juin 2024, l'aluminium du bloc de valves EBS peut ne pas avoir fondu complètement autour des valves, ce qui provoque des fuites internes de liquide de frein et peut entraîner la perte de l'ABS et du contrôle de stabilité.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.2 PureTechConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
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