Moteur 1.6 et 2.0 8v EA827 : pannes et fiabilité

• 1.6 8v 75 ch (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM ; 1992-2001)

  1992–2001 · 75 ch · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Avec prudence

  Il s'agit de voitures âgées de 25 à 34 ans, et les sources ouvertes sur la fiabilité les couvrent à peine : fiches-auto.fr n'a qu'un seul témoignage sur l'Octavia I avec ce 1.6 de 75 ch, qui mentionne la pompe à eau et une bobine d'allumage vers 207 000 km. Rien ne permet de dire qu'il est meilleur ou moins bon que le 100-102 ch, donc le même contrôle préalable s'impose.^[4]

• 1.6 8v 100-101 ch (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH ; 1994-2008)

  1994–2008 · 100–101 ch · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  À acheter

  Gebrauchtwagenberater décrit le 1.6 8 soupapes de la Golf IV comme un moteur dépassé mais fiable, qui tient bien avec un entretien régulier, et sans problème connu sur les modèles postérieurs à 2001. Sur fiches-auto.fr, aucune panne moteur ne revient dans plus d'un des 20 témoignages sur l'Audi A3 avec ce 1.6 de 100 ch.^[1][10]

• 1.6 8v 102 ch (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA ; 2000-2013)

  2000–2013 · 102 ch · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  À acheter

  Gebrauchtwagenberater le décrit, sur l'Octavia II, comme encore plus fiable que le 1.4 16v, qu'il présente déjà comme fiable, et ne le signale pour aucune panne précise. Sur fiches-auto.fr, la Golf V avec ce 1.6 ne totalise que 4 témoignages, dont un cas d'huile et un autre de capteurs vers 120 000 km.^[2][11]

• 2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)

  1991–2010 · 84–120 ch · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater ne relève pas de problème précis sur le 2.0 de la Golf IV, mais signale une consommation d'huile élevée, et fiches-auto.fr cite, pour le 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, des pannes de sonde lambda, de catalyseur et de joint de culasse. Il faut surveiller le niveau d'huile et le liquide de refroidissement.^[1][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauCes moteurs entraînent la distribution par courroie crantée et, dans l'évolution EA113, la pompe à eau est actionnée par cette même courroie. Une pompe qui se bloque ou une courroie dépassée peut vous laisser en panne et, si la courroie casse, endommager le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eauSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, des fuites de liquide de refroidissement sont signalées au niveau de la bride de culasse et de la pompe à eau. Ce n'est pas une panne généralisée, mais Motor16 avertit qu'une pompe défectueuse fait surchauffer le moteur sans prévenir : contrôlez le niveau et cherchez des traces de liquide.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile élevéeGebrauchtwagenberater cite une consommation d'huile élevée sur le 2.0 de la Golf IV, et relativement élevée sur les essence de la León I, sans préciser le moteur. Fiches-auto.fr recense quelques cas sur le 1.6 de 102 ch. Les sources n'indiquent pas la pièce responsable.
4. 4Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocJoint de culasseFiches-auto.fr cite le joint de culasse parmi les problèmes du 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, et dans 2 témoignages sur 5 de la Golf IV avec le 1.6 de 102 ch. Ce sont des échantillons très réduits : en cas de perte de liquide de refroidissement ou de surchauffe, il faut l'écarter.
5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueRalenti irrégulier, débitmètre et sondes lambdaSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, fiches-auto.fr signale un ralenti irrégulier dû à un papillon ou une sonde encrassés, ainsi que des pannes de débitmètre et de sondes lambda. Ce sont des pièces de capteurs, et un propriétaire raconte avoir échoué au contrôle technique pour pollution.
6. 6Gravité faibleFréquence: RareAllumageRatés d'allumage : bobines et bougiesFiches-auto.fr signale des problèmes d'allumage sur les 1.6 de l'Octavia I, et l'ADAC, selon Gebrauchtwagenberater, concentre les pannes de la Golf IV sur le distributeur et la bobine. Il existe peu de cas documentés spécifiques à ces moteurs.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Grupo Volkswagen

Famille

EA827 y su evolución EA113

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

75–120 ch

Couple maximal

172 Nm

Production

1991–2013

Marques

Volkswagen, Seat, Škoda et Audi

Fiche technique^{[5][6][7][8][9]}

1. 1991–2010

   2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)

   Version de 8 soupapes et 85 kW (115 ch) sur presque toutes les voitures : 2E et AGG sur l'Ibiza II, la Córdoba I et la Golf III (jusqu'en 1999 et 1997), ADY (1995-2000) et ATM (jusqu'en 2007) sur la Sharan et l'Alhambra, APK et AQY (1998-2001), puis AZJ, AZG, AZH et d'autres codes sur la Golf IV, la Bora, l'Octavia I (jusqu'en 09/2004) et la New Beetle (jusqu'en 07/2010), AZM sur la Passat B5 et AZL/BBX sur la Córdoba II. La Passat B5 a eu en outre une variante de 88 kW (120 ch : AUZ, ASU, AVA) en 1999-2000, et la Transporter T4 a monté l'AAC de 62 kW (84 ch) jusqu'en 06/2003.^{[5][7][13][17][18][19][20][30][31][32][36][37]}

2. 1992–2001

   1.6 8v 75 ch (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM ; 1992-2001)

   Version de base de 55 kW (75 ch) du 1.6 8 soupapes à un arbre à cames en tête. Les tableaux consultés associent les codes ABU, AEA et AEE à la Golf III (1992-1997), les codes ABU, 1F, AEE et ALM à l'Ibiza II et à la Córdoba I (1993-2000), et l'AEE à la Polo 6N (1995-1999) et à la Škoda Octavia I (09/1996-05/2001).^{[18][19][20][30][33]}

3. 1994–2008

   1.6 8v 100-101 ch (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH ; 1994-2008)

   Version de 74 kW (100-101 ch). Les sources recensent l'AEK et l'AFT/AKS sur la Golf III (1994-1997), l'AFT sur la Polo 6N et l'Ibiza II (1995-1999), l'ADP, l'AHL, l'ANA et l'ARM sur la Passat B5 et l'Audi A4 B5, et l'AEH, l'AKL et l'APF (avec l'AUR sur l'Ibiza et la Córdoba) entre 1996-1997 et 2000-2002 sur l'Audi A3, la Golf IV, la Bora, l'Octavia I, la León I, la Toledo II, l'Ibiza II et la Córdoba I. La New Beetle l'a monté sous le code AWH (11/1999-10/2000) et, à partir de 2003, la Córdoba II et l'Ibiza III ont le BAH de 74 kW (jusqu'à 11/2008).^{[5][6][7][13][18][19][20][26][27][28][29][30][31][33][34]}

4. 2000–2013

   1.6 8v 102 ch (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA ; 2000-2013)

   Version de 75 kW (102 ch) à 5 600 tr/min. Elle débute avec l'AVU et la BFQ (Golf IV, Bora, Audi A3 et Octavia I à partir de 09/2000), se poursuit avec l'ALZ (Passat B5 jusqu'à 02/2005 ; Seat Exeo, que Wikipedia classe en EA113, 2009-2013) et, à partir de 2003-2004, avec les BGU, BSE, BSF et CCSA sur la Golf V, la Golf Plus, la Jetta V, la Touran, la Caddy III, l'Altea, la León II, l'Octavia II et l'Audi A3 8P. Sur la New Beetle, il s'appelle AYD/BFS. Les tableaux de l'Altea, de la Golf Plus, de la Jetta V et de l'Octavia II indiquent 8 soupapes.^{[7][8][9][14][15][16][21][25][26][27][28][29][30][31][35]}

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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