Audi A1 II vs Opel Corsa E : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A1 II (6,6/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Corsa E (5,2/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A1 II | Opel Corsa E |
|---|---|---|
| Segment | Polyvalente | Polyvalente |
| Années | 2018–aujourd'hui | 2014–2019 |
| Note MotorFiable | 6,6 sur 10 | 5,2 sur 10 |
| Note du moteur | 7,7/10 | 4,4/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · À acheter | 1.4 Turbo · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,5/10 | 6,1/10 |
| Suspension | 8,5 sur 101 panneGravité faible | 7,1 sur 102 pannesGravité critique |
| Freins | 7,5 sur 101 panneGravité moyenne | 8,3 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 3,3 sur 100 pannes | 4,3 sur 101 panneGravité critique |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,7 sur 103 pannesGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A1 II
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéSupport de la fixation de la ceinture arrière gauche endommagé (février 2020)Une alerte de l'UE de juin 2020 recense un rappel d'Audi : le support de la fixation de la ceinture arrière gauche de certaines A1 (GB) fabriquées en février 2020 peut être endommagé et se rompre lors d'un accident, la ceinture retiendrait alors moins bien l'occupant.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsLes disques de frein s'usent plus vite que la moyenneOui : dans le comparatif du contrôle technique allemand (TÜV) publié par Auto Bild, l'A1 GB arrive à la deuxième inspection (4-5 ans, environ 51 000 km en moyenne) avec 13,5 % de défauts graves contre 10 % en moyenne dans sa catégorie, et signale l'usure des disques de frein comme le point le plus récurrent.
- Gravité faibleFréquence: RareSuspensionCraquements des silentblocs arrière et claquement ponctuel dans la direction (40 TFSI)Un seul propriétaire d'une A1 40 TFSI de 207 ch, recueilli par fiches-auto.fr, décrit des craquements dans les silentblocs de la suspension arrière et un claquement ponctuel dans la direction en braquant brusquement à très basse vitesse ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas confirmant une tendance généralisée.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 TSI / 1.5 TSIFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
Principales pannes de Opel Corsa E
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionDéfaillance possible de la liaison entre le pivot et le bras de suspension inférieurOui : Opel a rappelé en 2015 les Corsa E et Adam de 2014-2016 parce que la liaison entre le pivot de direction et le bras de suspension inférieur pouvait céder, avec un risque de perte de stabilité et de contrôle de la voiture.
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionCrémaillère de direction mal fabriquée (campagne de 2017)Selon Auto Express, Opel a ouvert en février 2017 une troisième campagne sur la Corsa pour des crémaillères de direction mal fabriquées, distincte de celle de la suspension de 2015 ; nous n'avons pas trouvé de notification officielle espagnole qui la détaille.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéAirbags rideaux défectueuxSelon Auto Express, Opel a rappelé la Corsa en mars 2017 pour des airbags rideaux défectueux ; nous n'avons pas localisé de notification officielle espagnole donnant plus de détails techniques ni le nombre de véhicules concernés.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0/1.2/1.4 EcotecAllongement et rupture de la chaîne de distributionSur les Corsa C, D et E, l'Astra H et la Meriva A, la chaîne de distribution de ce moteur a tendance à s'allonger prématurément parce que le tendeur ne tient pas toujours ; dans les cas les plus graves, documentés sur plusieurs modèles, elle a fini par sauter ou casser et a obligé à remplacer le moteur complet.Réparation (garage) : 900–1 400 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
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