Audi A3 IV vs Lexus CT : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A3 IV (7,0/10) a moins de pannes graves documentées que Lexus CT (6,0/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A3 IV | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2020–aujourd'hui | 2010–2022 |
| Note MotorFiable | 7,0 sur 10 | 6,0 sur 10 |
| Note du moteur | 7,6/10 | 5,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · À acheter | 1.8 Hybrid · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,5/10 | 6,8/10 |
| Freins | 8,2 sur 101 panneGravité critique | 8,7 sur 100 pannes |
| Système électrique | 7,9 sur 102 pannesGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,5 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 6,2 sur 103 pannesGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A3 IV
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsRisque de perte totale de la puissance de freinage (11 exemplaires)En septembre 2021, Audi a rappelé 11 exemplaires de l'A3 fabriqués entre août 2020 et mai 2021, car un composant défectueux pouvait provoquer la perte totale de la puissance de freinage.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFusibles défectueux sur l'A3 hybride rechargeable (TFSIe)En avril 2022, Audi a rappelé 3 656 exemplaires de l'A3 hybride rechargeable (TFSIe) fabriqués entre octobre 2020 et février 2022 en raison d'un défaut de fabrication des fusibles.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePossible défaillance de l'alimentation électrique sur plus de 100 000 exemplairesEn août 2023, Audi a rappelé plus de 100 000 exemplaires de l'A3 fabriqués entre mars 2020 et mai 2023 pour une possible défaillance de l'alimentation électrique.Réparation : 0 €
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TSI / TFSIFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
Principales pannes de Lexus CT
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéSoudure défectueuse entre le réservoir de carburant et le tube de remplissage : fuite et risque d'incendieOui : les CT 200h fabriqués entre novembre 2016 et avril 2017 ont fait l'objet d'une campagne, car la soudure entre le réservoir et le tube de remplissage pouvait être insuffisante et provoquer une fuite de carburant, avec risque d'incendie. La réparation consiste à remplacer le réservoir par un réservoir correctement fabriqué.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéFissure dans l'unité de contrôle des émissions par évaporation du réservoir : fuite lorsque le réservoir est pleinOui : Safety Gate recense une alerte de 2016 pour une possible fissure dans l'unité de contrôle des émissions par évaporation fixée au réservoir ; lorsque celui-ci est plein, le carburant pourrait fuir et, en présence d'une source d'ignition, provoquer un incendie. Au Royaume-Uni, la campagne couvre les CT 200h fabriqués entre août 2010 et février 2015.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur des airbags rideaux avec une possible micro-fissure dans la soudureOui : une alerte Safety Gate de 2016 couvre les CT 200h produits entre 2009 et 2012, car la soudure du gonfleur de chaque airbag rideau peut présenter une micro-fissure ; si elle s'étend, une partie du gonfleur peut se détacher, gonfler partiellement l'airbag et, dans des cas limités, projeter des fragments dans l'habitacle.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 HybridDéfaillance de l'actionneur de freinage (pédale dure, perte d'assistance)Oui, c'est une panne documentée sur la Prius III : la membrane de l'accumulateur de l'actionneur de freinage peut se dégrader et durcir fortement la pédale, obligeant à freiner avec beaucoup plus de force. Toyota a mené une campagne en 2013 ; des propriétaires signalent aussi un actionneur défaillant une fois la garantie expirée.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 HybridLa voiture perd sa motricité ou cale à cause d'une défaillance du mode sécurité du système hybrideOui. Toyota a reconnu que, lors de certaines défaillances internes, le calculateur de gestion hybride des véhicules fabriqués avant 2014 pouvait ne pas activer correctement le mode sécurité et que la voiture perdait sa motricité ou calait en roulant. Le défaut a été corrigé par logiciel ; la reprogrammation dans le réseau officiel est gratuite.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 HybridSurchauffe de l'onduleur (module IPM) et perte de motricitéOui. Sur les véhicules fabriqués entre 2014 et 2016, les transistors du module de puissance de l'onduleur peuvent être endommagés par contrainte thermique et provoquer une perte de motricité. Toyota a mené une campagne en 2020 ; il existe aussi des onduleurs défaillants hors campagne, avec des réparations d'environ 3 000 €.Réparation : 3 000 €
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