Audi A7 C7 vs Audi A8 D5 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A8 D5 (6,6/10) a moins de pannes graves documentées que Audi A7 C7 (6,5/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Audi A7 C7 | Audi A8 D5 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2010–2017 | 2017–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,5 sur 10 | 6,6 sur 10 |
| Note du moteur | 5,6/10 | 5,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi 3.0 TFSI V6 · Avec prudence | Audi 3.0 TFSI V6 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,4/10 | 8,0/10 |
| Suspension | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,3 sur 102 pannesGravité élevée |
| Freins | 8,4 sur 101 panneGravité élevée | 8,8 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | 9,6 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,5 sur 101 panneGravité élevée | 7,7 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A7 C7
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsHuile dans le servofrein à cause des durites de dépression (3.0 TDI de 2012)Audi a rappelé les A7 fabriquées entre mars et décembre 2012 (3.0 TDI) car de l'huile pouvait atteindre le servofrein par les durites de dépression, endommager sa membrane et réduire l'assistance de freinage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des pièces d'essieu et de la suspensionLe rapport TÜV relève des défauts légers sur les suspensions d'essieu de l'A7 C7 et sur les flexibles de frein, et fiches-auto recense quatre réclamations de suspension ou d'amortisseurs sur 46 témoignages.
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleGoupille de verrouillage défectueuse de l'attelage de remorquage escamotableAudi a rappelé les A7 fabriquées entre août 2015 et décembre 2018 équipées de l'attelage de remorquage à mécanisme pivotant, car la goupille de verrouillage pouvait se rompre en roulant et libérer la remorque.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
Principales pannes de Audi A8 D5
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionÉcrous du bras d'essieu arrière et réglage de la géométrie (parallélisme et carrossage)Audi a rappelé les A8 fabriqués entre le 7 novembre 2019 et le 16 avril 2021, car les écrous du boulon excentrique d'un bras d'essieu arrière pouvaient se rompre par corrosion sous contrainte. Une seconde campagne a corrigé les défauts de parallélisme et de carrossage apparus après la première.
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionBras de suspension avec défaut de fabrication (campagnes de 2018, 2019 et 2024)Il existe trois campagnes sur des pièces de suspension de l'A8 D5 : un composant pouvant se rompre (fabrication de novembre-décembre 2018), des fourches arrière défectueuses (du 17 au 25 octobre 2019) et un bras avant fissuré (années-modèles 2024-2025).
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéCapteurs d'impact des airbags mal montés dans les portes avantAudi a rappelé les A8 fabriquées entre juillet et septembre 2020, car des capteurs d'impact défectueux ont pu être montés dans les deux portes avant, ce qui pouvait réduire l'efficacité des airbags latéraux, rideaux et prétensionneurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
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