Audi Q2 vs Ford Puma : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi Q2 (6,6/10) a moins de pannes graves documentées que Ford Puma (6,2/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi Q2 | Ford Puma |
|---|---|---|
| Segment | Petit SUV | Petit SUV |
| Années | 2016–aujourd'hui | 2019–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,6 sur 10 | 6,2 sur 10 |
| Note du moteur | 7,7/10 | 6,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · À acheter | 1.5 / 2.0 EcoBlue · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 8,8 sur 101 panneGravité élevée | 7,5 sur 100 pannes |
| Freins | 7,0 sur 102 pannesGravité critique | 7,7 sur 101 panneGravité critique |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 7,6 sur 101 panneGravité élevée | 7,6 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi Q2
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsLe frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportuneEn octobre 2018, Audi a rappelé 3 650 exemplaires du Q2 fabriqués entre janvier 2017 et juin 2018, car le frein de stationnement électronique pouvait s'activer de façon inopportune alors que la voiture roulait.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoudure de la pédale de frein pouvant se rompre (unités de juillet-août 2020)Oui : l'alerte RAPEX 10/2021 (code Audi 46I7) concerne les Q2 et Q3 fabriqués entre le 6 juillet et le 30 août 2020 (semaines 28 à 35) dont la soudure entre la pédale et la platine de pédale de frein pouvait se rompre en freinant brusquement.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleMoulure (aile latérale) du montant C pouvant se détacher de la carrosserieOui : en octobre 2026, l'alerte RAPEX 39/2026 (code Audi 53D2) a concerné les Q2 fabriqués entre le 11 octobre 2016 et le 11 juin 2021 dont l'aile latérale du montant C pouvait se détacher partiellement de la carrosserie pendant la marche.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Principales pannes de Ford Puma
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels pour l'airbag du volant et le module de contrôle de retenueFord a rappelé le Puma à deux reprises pour le système d'airbag : en 2020, parce que les ressorts de retenue pouvaient ne pas fixer correctement l'airbag au volant, et en 2023, parce que le module de contrôle de retenue (RCM) pouvait être mal configuré et ne pas déclencher le système comme prévu.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaDéfauts logiciels du système eCall et mise à jour du combiné d'instrumentsFord a rappelé le Puma à deux reprises (2021 et 2022) pour un défaut logiciel pouvant rendre inopérant le système d'appel d'urgence eCall, puis en 2024 pour une mise à jour du logiciel du combiné d'instruments numérique.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsBoulons du tambour de frein arrière sans le couple de serrage correctUne alerte Safety Gate de janvier 2026 signale que les boulons des tambours de frein arrière de certains Puma (ainsi que des Tourneo Courier et Transit Courier) fabriqués entre janvier et septembre 2025 n'étaient pas serrés au couple spécifié, ce qui peut provoquer une fuite de liquide de frein et le blocage de la roue ou du frein.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 EcoBoostRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.
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