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Problèmes de la Ford Puma (2019–aujourd'hui)

Nous avons documenté 3 moteurs de la Ford Puma ; 1.0 EcoBoost présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, le Puma cumule plusieurs campagnes constructeur bien documentées : deux pour l'airbag et le module de contrôle de retenue du volant, deux pour le système d'appel d'urgence eCall, une pour le couple de serrage de la batterie 48 V du système micro-hybride et, la plus récente, une alerte Safety Gate (janvier 2026) concernant les boulons du tambour de frein arrière. Aucune ne couvre l'ensemble de la production : il s'agit à chaque fois de lots de fabrication précis.[2][3][4]

Ford Puma (2019–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,2sur 10

Note de la Ford Puma : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé

  • Moteur6,2De 3,2 à 9,3 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,71 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia7,91 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 18 sur 32 parmi les Petits SUV avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Ford Puma

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileMoteur 1.0 EcoBoost · réparation 800–1 200 €
  2. 2Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileMoteur 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravité critique: Rappels pour l'airbag du volant et le module de contrôle de retenueAirbags et sécurité
  4. 4Gravité moyenne: Défauts logiciels du système eCall et mise à jour du combiné d'instrumentsÉlectronique et multimédia
  5. 5Gravité critique: Boulons du tambour de frein arrière sans le couple de serrage correctFreins

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Boulons du tambour de frein arrière sans le couple de serrage spécifié. Voir les campagnes de la Ford Puma

17 sourcesNotre méthode

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Essence

Sur Puma
depuis 2019[5][6]
Appellations
1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 125 · 1.0 EcoBoost Hybrid 155
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
68
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)2017–2019 · 100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU

    Avec prudence

    Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.[7][8]

  • C'est la version la plus récente et celle dont la réputation initiale est la meilleure, mais nous n'avons trouvé aucune source confirmant si Ford a modifié la conception de la courroie baignant dans l'huile sur cette variante précise ; comme elle compte moins d'années de circulation, mieux vaut appliquer les mêmes précautions que sur les versions précédentes.[5][9]

Pannes qui touchent Puma

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 EcoBoost a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.

Fiche de Puma 1.0 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.0 EcoBoost

1.5 / 2.0 EcoBlue

Option la plus sûre

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Sur Puma
depuis 2019[10]
Appellation
1.5 EcoBlue 120
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
7
Risque faible

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Puma

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 / 2.0 EcoBlue a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

Fiche de Puma 1.5 / 2.0 EcoBlueToutes les versions et pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 et tricilíndrico Dragon desde 2018) · Essence

Sur Puma
depuis 2020[11][12]
Appellation
Puma ST 200
Pannes concernées
0
Indice de risque sur cette voiture
0
Risque faible

Verdict de la version montée

  • Il appartient à la même famille que le Dragon du Kuga, qui fait bien l'objet de campagnes pour injecteurs ; les sources allemandes ne citent que le Kuga parmi les modèles vendus là-bas et nous n'avons pas trouvé de campagne pour la Fiesta ST ni le Puma ST, mais il y a peu de témoignages de cette version. Il suffit de vérifier par le VIN qu'aucune campagne n'est ouverte.[11][12][13]

Pannes qui touchent Puma

Aucune des pannes documentées de 1.5 EcoBoost ne touche les versions et les années montées par Puma.

Fiche de Puma 1.5 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.5 EcoBoost

Pannes de la Ford Puma hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Ford Puma

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 628 contrôles portant sur 460 voitures immatriculées entre 2019 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 5,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 11 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,1 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Ford Puma d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.0 EcoBoost (depuis 2019)

Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile

Gravité critique

Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile

Gravité critique

Ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.5 / 2.0 EcoBlue (depuis 2019)

Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Ford Puma

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

Vous allez acheter une Ford Puma ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Ford Puma ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Ford Puma est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs de la Ford Puma ; 1.0 EcoBoost présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Puma cumule plusieurs campagnes constructeur bien documentées : deux pour l'airbag et le module de contrôle de retenue du volant, deux pour le système d'appel d'urgence eCall, une pour le couple de serrage de la batterie 48 V du système micro-hybride et, la plus récente, une alerte Safety Gate (janvier 2026) concernant les boulons du tambour de frein arrière. Aucune ne couvre l'ensemble de la production : il s'agit à chaque fois de lots de fabrication précis.

Quel moteur de la Ford Puma est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons pas retrouvé sur le 1.5 EcoBlue le schéma de courroies baignant dans l'huile documenté sur le 2.0, ni d'autre panne grave et répandue documentée spécifiquement pour les exemplaires de Ford ; il n'y a donc pas de raison connue de l'écarter.[1]

Quels problèmes a la Ford Puma en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Puma cumule plusieurs campagnes constructeur bien documentées : deux pour l'airbag et le module de contrôle de retenue du volant, deux pour le système d'appel d'urgence eCall, une pour le couple de serrage de la batterie 48 V du système micro-hybride et, la plus récente, une alerte Safety Gate (janvier 2026) concernant les boulons du tambour de frein arrière. Aucune ne couvre l'ensemble de la production : il s'agit à chaque fois de lots de fabrication précis. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappels pour l'airbag du volant et le module de contrôle de retenue (airbags et sécurité, gravité critique), défauts logiciels du système eCall et mise à jour du combiné d'instruments (électronique et multimédia, gravité moyenne), boulons du tambour de frein arrière sans le couple de serrage correct (freins, gravité critique) et connexions de la batterie 48 V du système micro-hybride sans le couple de serrage correct (système électrique, gravité moyenne).[2][3][4]

Quelles pannes a la Ford Puma ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost, gravité moyenne) et alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford Puma ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (9,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Ford Puma a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Ford Puma, comme boulons du tambour de frein arrière sans le couple de serrage spécifié (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3][4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Ford Puma recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Ford Puma reliabilitycar-recalls.eu · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Ford Puma (2025) brake drum recallcar-recalls.eu · Autre source · publiée le janvier 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  6. El nuevo Ford Puma 2019 es un crossover pequeño, semihíbrido y con etiqueta ECOHíbridos y Eléctricos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  7. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  8. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. Ford EcoBlue engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Every Ford Powered By The 1.5L EcoBoost 'Dragon'SlashGear · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  12. YZJA engine (Ford 1.5 EcoBoost)Motorinsel · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  13. Rückruf: Bei diesen Ford-Modellen besteht BrandgefahrADAC · Presse automobile · publiée le 2 février 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  14. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  17. 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Constructeur · publiée le 28 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais