BMW Serie 3 E46 vs Rover 75 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Rover 75 (6,1/10) a moins de pannes graves documentées que BMW Serie 3 E46 (5,2/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | BMW Serie 3 E46 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 1998–2005 | 1998–2005 |
| Note MotorFiable | 5,2 sur 10 | 6,1 sur 10 |
| Note du moteur | 4,3/10 | 7,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW M47 · À acheter | BMW M47 · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 5,3/10 |
| Suspension | 7,3 sur 102 pannesGravité élevée | 7,3 sur 102 pannesGravité élevée |
| Système électrique | 7,1 sur 102 pannesGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 5,7 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW Serie 3 E46
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels pour les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager avantOui : la Série 3 E46 est incluse dans plusieurs campagnes successives de BMW (entre 2014 et 2026) concernant les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager, qui peuvent se dégrader avec les années et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. Les plus récentes couvrent des exemplaires fabriqués entre 1998 et 2006.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionFissures dans les fixations du berceau arrièreSur les exemplaires les plus anciens (avant mars 2000, selon gebrauchtwagenberater.de), des fissures peuvent apparaître aux points de fixation du berceau arrière à la carrosserie, surtout sur les versions six cylindres ; BMW a proposé un scellement préventif à la résine comme alternative à la réparation complète.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des silentblocs, rotules et bagues de la suspensionAvec le kilométrage, les silentblocs des bras de suspension, les rotules et les bagues s'usent et provoquent vibrations, bruits et une direction moins précise ; fiches-auto.fr le décrit comme très récurrent entre 60 000 et 180 000 km.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 60 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW M57Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentN42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurLe N42 et le N45 peuvent voir leur chaîne de distribution s'allonger, généralement à cause d'un tendeur défectueux, et le signe en est un cliquetis à froid. Si la chaîne saute des dents, le moteur peut subir une avarie grave. Sur le N42, BMW a ensuite lancé un tendeur révisé, plus long.
Principales pannes de Rover 75
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAirbags et sécuritéDéfaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des ressorts hélicoïdaux de suspension avant par corrosionLa Rover 75 a fait l'objet de deux rappels britanniques pour rupture des ressorts avant : en 2002 pour corrosion et en 2004 parce qu'un ressort cassé pouvait endommager le pneu. Auto Express confirme que les ressorts avant sont sujets à la rupture et le contrôle APK néerlandais les relève.
- Gravité faibleFréquence: RareSuspensionGéométrie de suspension mal réglée en usine avec usure irrégulière des pneus, surtout à l'arrièreSelon Auto Express, certaines Rover 75 sont sorties d'usine avec une suspension mal réglée, et les pneus, surtout les arrière, s'usent de façon irrégulière. La revue recommande de corriger le problème par un parallélisme des quatre roues.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRover K-SeriesDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRover K-SeriesChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRover K-SeriesFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.
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