Fiat Doblò II vs Opel Combo E : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Fiat Doblò II (5,4/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Combo E (5,3/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Fiat Doblò II | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2010–2022 | 2018–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 5,4 sur 10 | 5,3 sur 10 |
| Note du moteur | 4,7/10 | 4,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | Boîte Dualogic · Avec prudence | 1.5 BlueHDi · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 7,3 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 100 pannes |
| Freins | 7,2 sur 102 pannesGravité critique | 8,1 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 9,1 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,5 sur 102 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Doblò II
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRaccord du tuyau de dépression du servofrein pouvant se rompre (Doblò de 2012)Fiat a rappelé les Doblò (et d'autres modèles de la marque, comme le Qubo) fabriqués entre juin et septembre 2012 car un raccord du tuyau du servofrein pouvait défaillir et faire perdre l'assistance par dépression, obligeant à appuyer plus fort sur la pédale. La correction consiste à monter un tuyau neuf.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionBarre stabilisatrice hors spécification sur les premiers Doblò IIEn août 2010, Fiat a rappelé au Royaume-Uni les Doblò fabriqués entre décembre 2009 et février 2010 car la barre stabilisatrice pouvait ne pas respecter les spécifications : bruit dans la suspension et, dans des cas extrêmes, perte de stabilité. La solution a été de la remplacer par une autre avec contrôle qualité.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSupports inférieurs de fixation de la carrosserie au châssis hors spécificationEn mars 2012, Fiat a rappelé au Royaume-Uni les Doblò fabriqués entre mars et décembre 2011 car les supports inférieurs qui fixent la carrosserie au châssis n'avaient pas été fabriqués selon la spécification et pouvaient céder. La correction a consisté à les remplacer par des supports conformes.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Principales pannes de Opel Combo E
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeinture de sécurité du passager avant à efficacité réduiteUne campagne a concerné environ 1 735 Opel Combo E fabriqués en 2018-2019, dont la ceinture de sécurité du siège passager avant pouvait présenter une efficacité de retenue réduite.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleLe carter de protection inférieur du moteur peut retenir des matières (risque d'incendie)Une campagne de 2022 (réf. KAE/200511EE) couvre les Combo E fabriqués entre le 12 mars 2018 et le 17 septembre 2021 dont le carter métallique de protection inférieur du moteur peut retenir des matières près de l'échappement, avec un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionTringlerie de direction (biellettes) endommagée, avec perte de stabilitéSur les véhicules de 2019-2020, la tringlerie de direction (biellettes) peut s'endommager, avec une perte de stabilité de conduite et un risque d'accident accru ; le Peugeot Rifter et le Citroën Berlingo III ont fait l'objet d'une campagne officielle pour un défaut du même composant sur une période similaire.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 BlueHDiGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
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