Fiat Ducato III vs Ford Transit : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Fiat Ducato III (6,8/10) a moins de pannes graves documentées que Ford Transit (5,6/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Fiat Ducato III | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2006–aujourd'hui | 2014–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,8 sur 10 | 5,6 sur 10 |
| Note du moteur | 8,0/10 | 5,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) · Avec prudence | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,6/10 | 5,7/10 |
| Suspension | 6,8 sur 102 pannesGravité critique | 6,4 sur 103 pannesGravité critique |
| Freins | 7,2 sur 101 panneGravité critique | 7,6 sur 100 pannes |
| Direction | 7,3 sur 102 pannesGravité critique | 8,3 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Ducato III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionFuite d'huile du tuyau haute pression de la direction assistée hydraulique (unités de 2023)Oui : Fiat a rappelé les Ducato fabriqués entre le 20 mars et le 12 octobre 2023 (17 818 unités dans le monde) car le tuyau haute pression de la direction assistée peut fuir. Cela réduit l'assistance et l'huile peut tomber sur l'échappement, avec un risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsConduites de frein endommagées par frottement : fuite de liquide de frein (unités de 2014 à 2019)Oui : Fiat a rappelé les Ducato fabriqués entre le 31 octobre 2014 et le 16 juillet 2019 (47 711 unités dans le monde) car les conduites de frein pouvaient être endommagées par le frottement contre d'autres composants et perdre du liquide de frein, ce qui limite le freinage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionFusée de direction non conforme : l'axe de roue peut se rompre (unités de 2019 et 2020)Oui : Fiat a rappelé (code 6291) les Ducato fabriqués en 2019 (55 842 unités dans le monde) car l'axe de roue pouvait être défectueux et se rompre, altérant la direction et la conduite. La DVSA, avec la même référence, le décrit comme des fusées de direction non conformes.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Rare2.3 MultiJetRupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017)Un petit lot de Ducato fabriqué entre décembre 2016 et février 2017 (239 unités au Royaume-Uni) avait un arbre à cames susceptible de se rompre à cause d'une erreur de production. La presse australienne situe le défaut sur le 2.3 Multijet et parle d'un arrêt brutal du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetInjecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsIl existe des indices d'injecteurs qui fuient ou fonctionnent mal sur le 2.3 : une fiche française du Daily IV cite des fuites dans les puits d'injecteurs et une campagne britannique de 2021 pour le Daily de 2016-2019 remplace le filtre et contrôle les injecteurs. Les statistiques fiables manquent et il n'y a pas de campagne pour le Ducato.
Principales pannes de Ford Transit
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionBras inférieurs de suspension avec soudures absentes, partielles ou à pénétration insuffisanteDeux campagnes de 2020 (20S47 et 20S53) concernent les bras inférieurs de suspension du Transit : sur les véhicules d'octobre 2019 à juillet 2020, des soudures peuvent être absentes ou partielles, et sur ceux de juin à septembre 2020, la pénétration de la soudure du bras gauche n'est pas conforme à la spécification. Il existe un risque de rupture et d'accident.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionLubrification insuffisante de l'essieu arrière avec défaillance des roulements des roues arrièreLa campagne 24S57 concerne les Transit fabriqués entre le 26 septembre 2023 et le 29 avril 2024 : l'essieu arrière peut ne pas être suffisamment lubrifié, ce qui provoque un dysfonctionnement des roulements de roue et peut bloquer les roues arrière, avec perte de contrôle.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageSupport de palier de l'arbre de transmission (cardan) arrière monté sans les bagues prévuesLa campagne 20S70 concerne les Transit fabriqués du 24 septembre 2019 au 25 août 2020 : le support de palier de l'arbre de transmission arrière peut avoir été monté sans les bagues prévues, de sorte que l'arbre pourrait se détacher et toucher le sol.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 / 2.0 EcoBlueCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCiLes sources désignent la vanne EGR (à-coups à partir d'environ 50 000 km, selon CarVerif) et le refroidisseur EGR (fuite de liquide de refroidissement vers l'huile, selon AutoTrader) comme des points faibles du 2.2 ; sur le Transit, Haynes cite des pannes de la vanne et des durites de l'EGR.
Comparer d'autres voitures · Classement des voitures les moins fiables