Problèmes de la Ford Transit (2014–aujourd'hui)

Les 2 moteurs de la Ford Transit que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 / 2.0 EcoBlue et 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Ford Transit (à partir de 2014) n'a pas de pannes courantes documentées dans les sources consultées, mais fait l'objet de rappels de sécurité notifiés dans l'UE : bras de suspension aux soudures défectueuses, barre stabilisatrice arrière, essieu arrière, support de cardan, câblage de la direction assistée et ceinture du conducteur. Chacun ne concerne que des lots de fabrication précis.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), avec le verdict « Avec prudence ». Haynes relève des pannes d'injecteurs sur le 115 ch (2006-2011), de la vanne EGR sur le 110 ch et un encrassement du filtre à particules depuis 2008 ; il convient de vérifier l'historique du circuit de carburant avant l'achat.^[1]

Hors moteur, le Ford Transit (à partir de 2014) n'a pas de pannes courantes documentées dans les sources consultées, mais fait l'objet de rappels de sécurité notifiés dans l'UE : bras de suspension aux soudures défectueuses, barre stabilisatrice arrière, essieu arrière, support de cardan, câblage de la direction assistée et ceinture du conducteur. Chacun ne concerne que des lots de fabrication précis. Les pannes documentées les plus importantes sont : bras inférieurs de suspension avec soudures absentes, partielles ou à pénétration insuffisante (suspension, gravité critique), lubrification insuffisante de l'essieu arrière avec défaillance des roulements des roues arrière (suspension, gravité critique), support de palier de l'arbre de transmission (cardan) arrière monté sans les bagues prévues (boîte de vitesses et embrayage, gravité critique) et câblage endommagé faute de distance avec le carter de la transmission : défaillance de la direction assistée et risque d'incendie (système électrique, gravité critique).^{[2][3][4][5][6][7][8]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravité élevée), injecteurs défectueux sur les 2.2 et 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravité moyenne) et alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2014 (8,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Ford Transit, comme campagne 25SC5 : câblage près du carter de la transmission (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[7]