Fiat Ducato III vs Opel Combo E : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Fiat Ducato III (6,8/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Combo E (5,3/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Fiat Ducato III | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2006–aujourd'hui | 2018–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,8 sur 10 | 5,3 sur 10 |
| Note du moteur | 8,0/10 | 4,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) · Avec prudence | 1.5 BlueHDi · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,6/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 6,8 sur 102 pannesGravité critique | 8,6 sur 100 pannes |
| Freins | 7,2 sur 101 panneGravité critique | 8,1 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 7,3 sur 102 pannesGravité critique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 5,3 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Ducato III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionFuite d'huile du tuyau haute pression de la direction assistée hydraulique (unités de 2023)Oui : Fiat a rappelé les Ducato fabriqués entre le 20 mars et le 12 octobre 2023 (17 818 unités dans le monde) car le tuyau haute pression de la direction assistée peut fuir. Cela réduit l'assistance et l'huile peut tomber sur l'échappement, avec un risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsConduites de frein endommagées par frottement : fuite de liquide de frein (unités de 2014 à 2019)Oui : Fiat a rappelé les Ducato fabriqués entre le 31 octobre 2014 et le 16 juillet 2019 (47 711 unités dans le monde) car les conduites de frein pouvaient être endommagées par le frottement contre d'autres composants et perdre du liquide de frein, ce qui limite le freinage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionFusée de direction non conforme : l'axe de roue peut se rompre (unités de 2019 et 2020)Oui : Fiat a rappelé (code 6291) les Ducato fabriqués en 2019 (55 842 unités dans le monde) car l'axe de roue pouvait être défectueux et se rompre, altérant la direction et la conduite. La DVSA, avec la même référence, le décrit comme des fusées de direction non conformes.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Rare2.3 MultiJetRupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017)Un petit lot de Ducato fabriqué entre décembre 2016 et février 2017 (239 unités au Royaume-Uni) avait un arbre à cames susceptible de se rompre à cause d'une erreur de production. La presse australienne situe le défaut sur le 2.3 Multijet et parle d'un arrêt brutal du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MultiJetInjecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsIl existe des indices d'injecteurs qui fuient ou fonctionnent mal sur le 2.3 : une fiche française du Daily IV cite des fuites dans les puits d'injecteurs et une campagne britannique de 2021 pour le Daily de 2016-2019 remplace le filtre et contrôle les injecteurs. Les statistiques fiables manquent et il n'y a pas de campagne pour le Ducato.
Principales pannes de Opel Combo E
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeinture de sécurité du passager avant à efficacité réduiteUne campagne a concerné environ 1 735 Opel Combo E fabriqués en 2018-2019, dont la ceinture de sécurité du siège passager avant pouvait présenter une efficacité de retenue réduite.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleLe carter de protection inférieur du moteur peut retenir des matières (risque d'incendie)Une campagne de 2022 (réf. KAE/200511EE) couvre les Combo E fabriqués entre le 12 mars 2018 et le 17 septembre 2021 dont le carter métallique de protection inférieur du moteur peut retenir des matières près de l'échappement, avec un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionTringlerie de direction (biellettes) endommagée, avec perte de stabilitéSur les véhicules de 2019-2020, la tringlerie de direction (biellettes) peut s'endommager, avec une perte de stabilité de conduite et un risque d'accident accru ; le Peugeot Rifter et le Citroën Berlingo III ont fait l'objet d'une campagne officielle pour un défaut du même composant sur une période similaire.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 BlueHDiGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.
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