Fiat Stilo vs Mazda 3 I : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Mazda 3 I (6,0/10) a moins de pannes graves documentées que Fiat Stilo (5,6/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Fiat Stilo | Mazda 3 I |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2001–2007 | 2003–2009 |
| Note MotorFiable | 5,6 sur 10 | 6,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 4,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence | MZR gasolina · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 7,5/10 |
| Suspension | 7,5 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Direction | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne | 8,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 8,0 sur 101 panneGravité moyenne | 7,3 sur 102 pannesGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Stilo
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteÉlectronique et multimédiaPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionRupture des bras triangulés et des ressorts de la suspension avantLes bras triangulés de suspension avant de la Stilo sont décrits comme une pièce fragile qui casse assez fréquemment, et des ruptures de ressort avant sont également signalées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée et asymétrique des pneus avantCertains propriétaires de Stilo décrivent des pneus avant complètement usés en moins de 15 000 km malgré une conduite souple, avec en plus une usure asymétrique.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
Principales pannes de Mazda 3 I
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile et corrosion de la carrosserie de la Mazda 3 (BK)D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la peinture de la Mazda 3 de première génération est fragile et de la corrosion apparaît : c'est le défaut non mécanique le plus cité de la fiche (12 cas sur 140 témoignages).
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'électro-aimant du démarreur de la Mazda 3 (BK) qui empêche le démarrageDeux sources allemandes, gebrauchtwagenberater.de et Auto Zeitung, indiquent que le démarreur est un point de panne de la Mazda 3 de cette génération, avec l'électro-aimant du démarreur cité comme pièce précise pour la BK.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéLogo du volant qui se casse au déclenchement de l'airbag de la Mazda 3 (BK)Une alerte Safety Gate de 2021 a averti que le logo en plastique de la cache de l'airbag du volant des Mazda 3 BK fabriquées jusqu'en juin 2006 peut devenir cassant et se briser lors d'un déploiement, projetant des fragments sur les occupants.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
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