Jeep Compass MP vs Renault Austral : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Jeep Compass MP (6,5/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Austral (6,2/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Jeep Compass MP | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segment | SUV compact | SUV compact |
| Années | 2017–aujourd'hui | 2022–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,5 sur 10 | 6,2 sur 10 |
| Note du moteur | 6,2/10 | 7,3/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo · À acheter | 1.3 TCe · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,9/10 | 5,2/10 |
| Freins | 7,8 sur 102 pannesGravité critique | 6,8 sur 102 pannesGravité élevée |
| Pneus et roues | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | 6,8 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Jeep Compass MP
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayagePassages de vitesses brusques et à-coups sur la boîte automatique ZF à 9 rapports (versions 4x4)Oui : deux sources indépendantes, l'une allemande et l'autre française, documentent de façon récurrente des passages de vitesses brusques et saccadés sur la boîte automatique ZF à 9 rapports des versions à transmission intégrale, surtout entre les rapports intermédiaires à vitesse urbaine.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsDéfaut de l'unité de commande hydraulique du système de freinage (IBS) qui réduit l'assistance et désactive l'ABS (fabrication 2020-2021)Oui : un rappel d'août 2021 couvre des véhicules fabriqués entre novembre 2020 et mars 2021 sur lesquels un défaut de l'unité de commande hydraulique du système de freinage intégré (IBS) pouvait réduire l'assistance au freinage et désactiver l'ABS.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsRisque de rupture ou de désolidarisation de la pédale de frein après un choc (versions MHEV et PHEV, fabrication 2023-2024)Oui : un rappel couvre des versions MHEV et PHEV fabriquées entre le 20 juillet 2023 et le 30 septembre 2024 dont le bras de la pédale de frein pourrait se désolidariser ou se rompre après un choc ; la même source indique une période presque identique pour le Jeep Renegade PHEV.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4 T-JetPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 et 2.0 MultiJet IIUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
Principales pannes de Renault Austral
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur l'Austral hybride E-Tech de 200 ch fabriqué du 3 octobre 2022 au 25 juin 2024, le joint à lèvres de l'arbre primaire de la boîte peut s'user prématurément et laisser passer de l'huile vers le moteur électrique. Renault prend en charge la réparation (joint ou boîte complète) en France même après la fin de la garantie de deux ans, sans qu'il s'agisse d'un rappel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCalculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9)Le fournisseur a mal programmé le calculateur ABS-ESP d'une série d'Austral (fabriqués du 23 mars 2023 au 23 janvier 2025, soit 24 112 voitures selon le KBA) : si le système de freinage tombait en panne, le tableau de bord pouvait ne pas signaler que l'ABS, l'ESP ou le freinage d'urgence cessaient de fonctionner. La correction consiste à reprogrammer le calculateur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsVerrou P et frein de stationnement qui ne s'engagent pas bien à cause d'un capteur mal orienté (campagnes 0EWQ et 0EY9)Sur l'Austral fabriqué entre avril 2024 et mai 2025, le capteur de position de l'actionneur du frein de stationnement peut être mal orienté, et le verrou de la position P peut ne pas bien s'enclencher à l'arrêt du moteur, au détachement de la ceinture ou à l'ouverture de la porte conducteur. Le frein de stationnement assisté continue de fonctionner. Renault remplace l'actionneur.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentE-Tech HíbridoPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleE-Tech HíbridoCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
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