Problèmes de la Renault Austral (2022–aujourd'hui)

Les 2 moteurs de la Renault Austral que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : E-Tech Híbrido et 1.3 TCe. L'option la plus sûre est 1.3 TCe, avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, l'Austral (depuis 2022) cumule quatre rappels Safety Gate (roues, sièges, ABS-ESP et frein de stationnement), un défaut de la boîte de l'hybride de 200 ch que Renault prend en charge au-delà de la garantie en France, et des plantages de l'écran openR Link que Renault corrige par une mise à jour à distance. L'ADAC, en revanche, le place parmi les meilleurs de sa catégorie pour les pannes sur route, avec des données portant uniquement sur les premiers exemplaires.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.3 TCe, avec le verdict « À acheter ». Le bilan de fiabilité est nettement meilleur que celui du 1.2 TCe et du 1.2 PureTech de PSA, selon L'argus : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Le seul point en suspens connu est la panne du fusible de la pompe à carburant du Captur II et de la Clio V, sans solution d'usine confirmée à la date de la dernière source consultée.^[1]

En dehors du moteur, l'Austral (depuis 2022) cumule quatre rappels Safety Gate (roues, sièges, ABS-ESP et frein de stationnement), un défaut de la boîte de l'hybride de 200 ch que Renault prend en charge au-delà de la garantie en France, et des plantages de l'écran openR Link que Renault corrige par une mise à jour à distance. L'ADAC, en revanche, le place parmi les meilleurs de sa catégorie pour les pannes sur route, avec des données portant uniquement sur les premiers exemplaires. Les pannes documentées les plus importantes sont : comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), calculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9) (freins, gravité élevée), verrou P et frein de stationnement qui ne s'engagent pas bien à cause d'un capteur mal orienté (campagnes 0EWQ et 0EY9) (freins, gravité élevée) et plantages et redémarrages de l'écran multimédia OpenR Link (électronique et multimédia, gravité moyenne).^{[2][3][4][5][6]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne de la boîte multimode (risque de casse) (E-Tech Híbrido, gravité élevée), calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, gravité élevée), fusible de la pompe à carburant fondu (1.3 TCe, gravité élevée), défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas (E-Tech Híbrido, gravité moyenne) et décharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 V (E-Tech Híbrido, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2023 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Renault Austral, comme actionneur du frein de stationnement avec capteur de position mal orienté (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.