Kia Ceed I vs Mazda 3 I : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Mazda 3 I (6,0/10) a moins de pannes graves documentées que Kia Ceed I (5,8/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Kia Ceed I | Mazda 3 I |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2006–2012 | 2003–2009 |
| Note MotorFiable | 5,8 sur 10 | 6,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,8/10 | 4,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.8 / 2.0 Beta II · Avec prudence | MZR gasolina · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Suspension | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 8,8 sur 100 pannes |
| Direction | 8,2 sur 100 pannes | 8,8 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 102 pannesGravité élevée | 7,3 sur 102 pannesGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Ceed I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsMaître-cylindre de frein défectueux sur les Ceed avec ESP fabriquées en 2008-2009Oui : en 2010, Kia a rappelé les cee'd avec ESP fabriquées entre le 1er avril 2008 et le 30 mars 2009 car le maître-cylindre de frein pouvait ne pas fournir la force attendue et allonger la distance de freinage. L'inspection et, si nécessaire, le remplacement de la pièce étaient gratuits.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSangles du réservoir de carburant rouillées : le réservoir peut se détacherC'est un point faible documenté de la Ceed I : selon le KBA allemand, la corrosion peut percer les sangles qui maintiennent le réservoir de carburant et le faire tomber. La solution est de changer la fixation du réservoir ; cela concerne les voitures jusqu'à l'année de fabrication 2010.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage est un point faible de la Ceed I : Gebrauchtwagenberater recommande de prévoir son remplacement entre 60 000 et 100 000 km, surtout sur les diesels, et fiches-auto relève en outre des pannes du volant moteur bimasse sur le 2.0 CRDi 140. C'est une réparation d'atelier, pas une campagne.Apparaît vers 60 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.4 / 1.6 MPI GammaChaîne de distribution allongée ou rompueLes guides d'achat allemands et le rapport de pannes de l'ADAC signalent des problèmes de chaîne de distribution sur le 1.4 et le 1.6 des Ceed I (années 2009 et 2010), de l'i30 I et de la Rio III 1.4. Une chaîne allongée peut sauter et détruire le moteur ; un guide indique que la chaîne des essence de l'i30 a été vérifiée en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
Principales pannes de Mazda 3 I
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile et corrosion de la carrosserie de la Mazda 3 (BK)D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la peinture de la Mazda 3 de première génération est fragile et de la corrosion apparaît : c'est le défaut non mécanique le plus cité de la fiche (12 cas sur 140 témoignages).
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'électro-aimant du démarreur de la Mazda 3 (BK) qui empêche le démarrageDeux sources allemandes, gebrauchtwagenberater.de et Auto Zeitung, indiquent que le démarreur est un point de panne de la Mazda 3 de cette génération, avec l'électro-aimant du démarreur cité comme pièce précise pour la BK.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéLogo du volant qui se casse au déclenchement de l'airbag de la Mazda 3 (BK)Une alerte Safety Gate de 2021 a averti que le logo en plastique de la cache de l'airbag du volant des Mazda 3 BK fabriquées jusqu'en juin 2006 peut devenir cassant et se briser lors d'un déploiement, projetant des fragments sur les occupants.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
Comparer d'autres voitures · Classement des voitures les moins fiables