Kia Ceed I vs Mazda 3 II : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Mazda 3 II (6,1/10) a moins de pannes graves documentées que Kia Ceed I (5,5/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Kia Ceed I | Mazda 3 II |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2006–2012 | 2009–2013 |
| Note MotorFiable | 5,5 sur 10 | 6,1 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 4,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.4 / 1.6 MPI Gamma · Avec prudence | MZR gasolina · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 7,6/10 |
| Suspension | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne | 8,1 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Phares et feux | 6,5 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 102 pannesGravité élevée | 8,1 sur 102 pannesGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Ceed I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsMaître-cylindre de frein défectueux sur les Ceed avec ESP fabriquées en 2008-2009Oui : en 2010, Kia a rappelé les cee'd avec ESP fabriquées entre le 1er avril 2008 et le 30 mars 2009 car le maître-cylindre de frein pouvait ne pas fournir la force attendue et allonger la distance de freinage. L'inspection et, si nécessaire, le remplacement de la pièce étaient gratuits.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSangles du réservoir de carburant rouillées : le réservoir peut se détacherC'est un point faible documenté de la Ceed I : selon le KBA allemand, la corrosion peut percer les sangles qui maintiennent le réservoir de carburant et le faire tomber. La solution est de changer la fixation du réservoir ; cela concerne les voitures jusqu'à l'année de fabrication 2010.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage est un point faible de la Ceed I : Gebrauchtwagenberater recommande de prévoir son remplacement entre 60 000 et 100 000 km, surtout sur les diesels, et fiches-auto relève en outre des pannes du volant moteur bimasse sur le 2.0 CRDi 140. C'est une réparation d'atelier, pas une campagne.Apparaît vers 60 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.4 / 1.6 MPI GammaChaîne de distribution allongée ou rompueLes guides d'achat allemands et le rapport de pannes de l'ADAC signalent des problèmes de chaîne de distribution sur le 1.4 et le 1.6 des Ceed I (années 2009 et 2010), de l'i30 I et de la Rio III 1.4. Une chaîne allongée peut sauter et détruire le moteur ; un guide indique que la chaîne des essence de l'i30 a été vérifiée en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
Principales pannes de Mazda 3 II
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRappel pour corrosion du support de vérin de hayonOui : les supports qui fixent les vérins à gaz du hayon de la Mazda3 BL peuvent rouiller sous l'effet du sel de déneigement et se rompre, ce qui empêche le hayon de rester ouvert ou peut le faire se refermer brutalement.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRappel pour rupture du mécanisme de réglage du siègeOui : sur une partie des Mazda3 BL fabriquées jusqu'en 2010, le mécanisme de réglage du siège pouvait se rompre par faiblesse du matériau, ce qui a obligé à le renforcer ou à le remplacer dans le cadre d'une campagne du constructeur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des silentblocs et des amortisseurs de la suspension arrièreLe train de suspension de la Mazda3 BL figure parmi les points les plus souvent relevés lors des contrôles techniques allemands (TÜV) ; des propriétaires français font état de silentblocs et d'amortisseurs usés, ainsi que d'un cas de barre stabilisatrice qu'il a fallu resserrer à 30 000 km.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMZR-CDÉtirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CDLa refonte en 2,2 litres (2008-2013) a remplacé la courroie du 2.0 par une chaîne de distribution qui, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, s'étire plus que prévu sur les Mazda6 et Mazda3 et, le moteur étant le même, vraisemblablement aussi sur le CX-7 ; un cliquetis à froid est le premier signe.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
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