Kia Ceed I vs Volkswagen Eos : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Kia Ceed I (5,8/10) a moins de pannes graves documentées que Volkswagen Eos (5,7/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Kia Ceed I | Volkswagen Eos |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2006–2012 | 2006–2015 |
| Note MotorFiable | 5,8 sur 10 | 5,7 sur 10 |
| Note du moteur | 5,8/10 | 5,3/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.8 / 2.0 Beta II · Avec prudence | 1.4 16v et 1.6 FSI · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 6,2/10 |
| Suspension | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | 6,4 sur 104 pannesGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 7,8 sur 102 pannesGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Ceed I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsMaître-cylindre de frein défectueux sur les Ceed avec ESP fabriquées en 2008-2009Oui : en 2010, Kia a rappelé les cee'd avec ESP fabriquées entre le 1er avril 2008 et le 30 mars 2009 car le maître-cylindre de frein pouvait ne pas fournir la force attendue et allonger la distance de freinage. L'inspection et, si nécessaire, le remplacement de la pièce étaient gratuits.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleSangles du réservoir de carburant rouillées : le réservoir peut se détacherC'est un point faible documenté de la Ceed I : selon le KBA allemand, la corrosion peut percer les sangles qui maintiennent le réservoir de carburant et le faire tomber. La solution est de changer la fixation du réservoir ; cela concerne les voitures jusqu'à l'année de fabrication 2010.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage est un point faible de la Ceed I : Gebrauchtwagenberater recommande de prévoir son remplacement entre 60 000 et 100 000 km, surtout sur les diesels, et fiches-auto relève en outre des pannes du volant moteur bimasse sur le 2.0 CRDi 140. C'est une réparation d'atelier, pas une campagne.Apparaît vers 60 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.4 / 1.6 MPI GammaChaîne de distribution allongée ou rompueLes guides d'achat allemands et le rapport de pannes de l'ADAC signalent des problèmes de chaîne de distribution sur le 1.4 et le 1.6 des Ceed I (années 2009 et 2010), de l'i30 I et de la Rio III 1.4. Une chaîne allongée peut sauter et détruire le moteur ; un guide indique que la chaîne des essence de l'i30 a été vérifiée en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
Principales pannes de Volkswagen Eos
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels de l'airbag conducteurOui : l'Eos figure dans trois rappels européens de l'airbag conducteur : KBA 012963 (2023, fabriquées en 2008-2014), KBA 14006R et 14279R (2024, 2006-2017) et l'alerte SR/00793/25 de Safety Gate (2025, 2004-2011). Le gonfleur peut projeter des fragments métalliques lors du déploiement.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau et bruits du toit rigide escamotableOui : fiches-auto considère le toit rigide escamotable comme « le point le plus sensible de l'Eos » : joints secs, évacuations obstruées ou réglage imparfait du mécanisme provoquent des infiltrations et des bruits. CarsGuide conseille de vérifier l'alignement du toit et de chercher de l'eau dans les planchers et le coffre.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageVolant bimasse et embrayage : pannes prématurées sur certaines Eos (2.0 TDI et DSG)Gebrauchtwagenberater avertit que sur le 2.0 TDI EA189 (à partir de mai 2008), les volants bimasse peuvent lâcher tôt, et que la boîte DSG est connue pour une forte usure de l'embrayage ; fiches-auto relève des volants remplacés à 60 000 et 63 000 km sur des Eos avec DSG.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentVR6Chaîne de distribution et tendeurs du VR6La chaîne de distribution est le point faible le mieux documenté du VR6 : AutoBild signale les tendeurs des 2.8 et 2.9 à 12 soupapes, et Gebrauchtwagenberater, Carwiki et AutoScout24 citent l'allongement de la chaîne du 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si elle saute, le moteur peut être détruit.
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