Kia Ceed III vs Kia XCeed : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Kia XCeed (6,5/10) a moins de pannes graves documentées que Kia Ceed III (6,1/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Kia Ceed III | Kia XCeed |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2018–aujourd'hui | 2019–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,1 sur 10 | 6,5 sur 10 |
| Note du moteur | 5,9/10 | 5,9/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 T-GDI · À acheter | 1.0 T-GDI · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,3/10 | 7,1/10 |
| Freins | 7,0 sur 103 pannesGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,7 sur 104 pannesGravité moyenne | 7,7 sur 103 pannes |
| Système électrique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 8,6 sur 101 panneGravité faible | 7,6 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Ceed III
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueActionneur hydraulique d'embrayage de la Ceed PHEV avec risque de court-circuitUne alerte Safety Gate de janvier 2025 indique que la carte électronique de l'actionneur hydraulique d'embrayage de la Ceed hybride rechargeable (2019-2023) peut être contaminée par du liquide et provoquer un court-circuit avec risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsRappel pour possible défaillance du servofrein (filtre de la pompe tandem)Le KBA allemand a enregistré un rappel concernant des Kia Ceed III fabriquées entre 2018 et 2020, pour un défaut du filtre de la pompe tandem pouvant entraîner la défaillance du servofrein, avec perte d'assistance au freinage et pédale plus dure.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéRappel pour défaut du prétensionneur de ceinture de sécurité (2021-2022)Sur les Kia Ceed III fabriquées en 2021 et 2022, un défaut du prétensionneur de ceinture de sécurité peut le déclencher de manière incorrecte lors d'un accident et son cache peut se détacher tout seul, selon un rappel enregistré par le KBA allemand.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiDéfaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)Sur la version mild hybrid 48 V, le tendeur de la courroie de l'alterno-démarreur (MHSG) peut se gripper ; la courroie patine ou casse et la surcharge peut cisailler la goupille qui fixe la poulie au vilebrequin, désynchronisant le moteur et provoquant le choc des pistons et des soupapes.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDI / T-GDIPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
Principales pannes de Kia XCeed
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsRappel pour un filtre défectueux de la pompe tandem pouvant affecter la distance de freinageDes Kia XCeed 1.6 CRDi fabriqués entre le 26 octobre 2018 et le 5 octobre 2020 ont été rappelés (code 220S15) car un filtre défectueux à l'intérieur de la pompe tandem peut entraîner une alimentation insuffisante en huile de celle-ci, ce que la source associe à un risque pour la distance de freinage.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéRappel pour défaut du prétensionneur de ceinture de sécurité (2021-2022)Sur les Kia XCeed fabriqués entre novembre 2021 et février 2022, un défaut du prétensionneur de la ceinture de sécurité avant peut le déclencher de façon incorrecte lors d'une collision, selon un rappel de mai 2022 relayé par Fiches-auto.fr.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfauts d'électronique : écran central, capteurs de pression des pneus et verrouillage centraliséUn recueil de 25 témoignages de propriétaires décrit des défauts ponctuels d'électronique sur le XCeed : défauts intermittents de l'écran central, du verrouillage centralisé et des capteurs de pression des pneus, ainsi que des rétroviseurs qui ne se rabattent parfois pas en cas d'humidité.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiDéfaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V)Sur la version mild hybrid 48 V, le tendeur de la courroie de l'alterno-démarreur (MHSG) peut se gripper ; la courroie patine ou casse et la surcharge peut cisailler la goupille qui fixe la poulie au vilebrequin, désynchronisant le moteur et provoquant le choc des pistons et des soupapes.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDI / T-GDIPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
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