H5FtHRA2DDT
Moteur 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016) : pannes et fiabilité
Version du Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT)
Avec prudence
Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[1][2][3]
Ce qui change dans cette version
Version initiale, avec quatre puissances (115, 120, 125 et 130 ch). C'est la production visée par la note technique Renault n° 10575 : Que Choisir situe la période concernée entre le 1er octobre 2012 et le 20 juillet 2016, et L'argus date du 11 mai 2016 l'entrée en usine des modifications.[1][4]
Codes moteur de cette version : H5Ft, HRA2DDT.
Pannes du moteur H5Ft
Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.
- 1Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.
Voitures avec le moteur H5Ft
Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.
Dacia
- Dacia Duster ITCe 1252013–2017[8][16]
- Dacia LodgyTCe 1152013–2019[8][17]
- Dacia DokkerTCe 1152013–2018[4][8][18]
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Citan W415Citan 1122013–2021[4][21][22]
Nissan
- Nissan Qashqai II1.2 DIG-T 1152014–2018[2][7][19]
- Nissan Juke I1.2 DIG-T 1152014–2018[2][7][8]
- Nissan Pulsar1.2 DIG-T 1152015–2018[2][7][20]
Renault
- Renault Clio IVTCe 120 · GT TCe 120 EDC2013–2018[5][6][7][8]
- Renault Captur ITCe 120 EDC2013–2018[7][8][9]
- Renault Mégane IIITCe 1152013–2016[7][8][10]
- Renault Mégane IVTCe 100 · TCe 1302016–2018[7][11]
- Renault Scénic IIITCe 115 · Energy TCe 1302013–2016[7][8][12][13]
- Renault KadjarTCe 1302015–2018[7][8][14]
- Renault Kangoo II1.2 TCe 1152014–2020[7][8][15]
Questions fréquentes
Est-ce que le moteur H5Ft est fiable ?
Notre verdict est « Avec prudence ». Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[1][2][3]
Quelles pannes présente le moteur H5Ft ?
Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : consommation excessive d'huile et casse du moteur (gravité critique) et allongement et rupture de la chaîne de distribution (gravité élevée).
Quelles voitures embarquent le moteur H5Ft ?
Renault Clio IV (2013–2018), Renault Captur I (2013–2018), Renault Mégane III (2013–2016), Renault Mégane IV (2016–2018), Renault Scénic III (2013–2016), Renault Kadjar (2015–2018), Renault Kangoo II (2014–2020), Dacia Duster I (2013–2017), Dacia Lodgy (2013–2019) et Dacia Dokker (2013–2018), entre autres 4.[4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18]
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Sources
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