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MotorFiable

M282H5HtHR13DDT

Moteur 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, première série 2018-2020) : pannes et fiabilité

Version du Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282)

Avec prudence

Cumule plusieurs défauts de fabrication (injecteurs, calibration de l'injection, clip du turbo) documentés par L'argus, tous déjà corrigés en usine entre 2019 et 2020 ; il convient de vérifier que la voiture concernée est bien passée par ces corrections ou qu'elle n'en présente pas les symptômes.[1]

Années
2018–2020
Puissance
109–163 ch
Pannes concernées
5
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
12
dans notre base

17 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Première production du moteur, présenté en décembre 2017 et monté en série depuis 2018. Durant ces années sont apparus plusieurs défauts de fabrication déjà corrigés par Renault-Nissan : étanchéité des injecteurs (corrigée le 9 avril 2019), calibration de l'injection qui allumait le voyant de dépollution (corrigée entre juin et juillet 2019, avec des épisodes ultérieurs jusqu'en 2020) et un clip de la tringle de la soupape wastegate du turbo (corrigé le 19 juin 2020).[1][2]

Codes moteur de cette version : M282, H5Ht, HR13DDT.

Pannes du moteur M282

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actuateur (wastegate) du turboSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués jusqu'au 19 juin 2020, le clip qui retient la tringle de la soupape wastegate du turbo peut manquer ou se détacher, ce qui provoque une perte de puissance avec le voyant d'injection allumé. Si la tringle a trop de jeu, il faut remplacer le turbo complet.Réparation (garage) : 400–700 €
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionRalenti instable, à-coups et calages dus aux injecteursSur les 1.3 TCe/DIG-T fabriqués avant avril 2019, le joint de l'injecteur peut manquer ou son logement être mal dimensionné, ce qui provoque un ralenti instable, des à-coups et des calages. Renault-Nissan l'a corrigé en usine en 2019 ; la réparation consiste à remplacer les injecteurs ou, dans les cas graves, la culasse.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVoyant de dépollution allumé à cause d'un défaut de calibrationUn défaut de calibration de l'injection peut allumer le voyant de dépollution ou le voyant de défaut moteur sur les 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan le corrige en reprogrammant le calculateur ; la production postérieure à 2019-2020 intègre déjà la calibration corrigée.Réparation : 100 €
  5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionPanne du déphaseur de la distributionUne panne du déphaseur de l'arbre à cames peut allumer le voyant d'injection et, parfois, provoquer une perte de puissance sur le 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan l'a corrigée en usine en février 2021 ; la réparation consiste à contrôler les électrovannes et, si nécessaire, à changer les soupapes de régulation d'huile.

Voitures avec le moteur M282

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

Mercedes-Benz

Nissan

Renault

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur M282 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Cumule plusieurs défauts de fabrication (injecteurs, calibration de l'injection, clip du turbo) documentés par L'argus, tous déjà corrigés en usine entre 2019 et 2020 ; il convient de vérifier que la voiture concernée est bien passée par ces corrections ou qu'elle n'en présente pas les symptômes.[1]

Quelles pannes présente le moteur M282 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : panne de l'actuateur (wastegate) du turbo (gravité élevée), fusible de la pompe à carburant fondu (gravité élevée), ralenti instable, à-coups et calages dus aux injecteurs (gravité moyenne), voyant de dépollution allumé à cause d'un défaut de calibration (gravité moyenne) et panne du déphaseur de la distribution (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur M282 ?

Renault Captur II (depuis 2019), Renault Clio V (2019–2023), Renault Mégane IV (2019–2023), Renault Kadjar (2019–2022), Renault Scénic IV (2019–2022), Nissan Qashqai II (2018–2021), Mercedes-Benz Clase A W177 (depuis 2018), Mercedes-Benz Clase B W247 (depuis 2018), Mercedes-Benz CLA C118 (depuis 2019) et Renault Arkana (depuis 2020), entre autres 2.[3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15]

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Sources

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  11. Nissan QashqaiWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. Mercedes-Benz M282 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. Mercedes-Benz B-ClassWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  14. Mercedes-Benz CLA-ClassWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  15. Renault ArkanaWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
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