Aller au contenu
MotorFiable

M47D20TU2M47TU2D20

Moteur M47D20TU2 122-163 ch (2004-2007) : pannes et fiabilité

Version du BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R)

Avec prudence

Elle conserve le même risque lié aux volets d'admission que la révision précédente jusqu'à ce que BMW renforce leur conception en 2006 ; il convient de vérifier si le collecteur a déjà été contrôlé ou renforcé.[1]

Années
2004–2007
Puissance
122–163 ch
Pannes concernées
6
3 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
4
dans notre base

1 sourceNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Seconde révision common rail (M47TU2), avec plus de puissance -jusqu'à 163 ch- et le même risque lié aux volets d'admission que la TU jusqu'à ce que BMW renforce leur conception -papillons plus résistants et axe de plus grand diamètre- en 2006.[1]

Codes moteur de cette version : M47D20TU2, M47TU2D20.

Pannes du moteur M47D20TU2

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionEncrassement et grippage des injecteursAvec les kilomètres, la calamine s'accumule autour du siège des injecteurs du M47 et peut finir par les gripper ; un guide allemand de voitures d'occasion ajoute que la pompe haute pression des premiers exemplaires common rail (avant le premier restylage) est relativement sujette aux pannes.
  4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Sur les BMW équipées du moteur M47 et d'une boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user avec les kilomètres, surtout en usage urbain intensif ou en roulant longtemps sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
  5. 5Gravité critiqueFréquence: RareAutresFuite d'huile sur la pompe à vide du freinUn garage spécialisé en BMW documente que les joints de la pompe à vide du M47 -qui génère la dépression nécessaire à l'assistance de freinage, car un diesel ne la produit pas naturellement- peuvent s'user et laisser passer de l'huile, ce qui peut finir par durcir la pédale de frein.
  6. 6Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le BMW M47 (manque de puissance)Sur le diesel 2.0 M47, le débitmètre fait partie des pièces qui peuvent tomber en panne avec l'âge et provoque un manque de puissance ou des à-coups. Il se résout en remplaçant le capteur ; il faut auparavant écarter d'autres causes.Réparation (garage) : 100–300 €

Voitures avec le moteur M47D20TU2

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

BMW

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur M47D20TU2 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Elle conserve le même risque lié aux volets d'admission que la révision précédente jusqu'à ce que BMW renforce leur conception en 2006 ; il convient de vérifier si le collecteur a déjà été contrôlé ou renforcé.[1]

Quelles pannes présente le moteur M47D20TU2 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : rupture des volets d'admission (swirl flaps) (gravité critique), perte de puissance et pannes du turbo (gravité élevée), encrassement et grippage des injecteurs (gravité moyenne), usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle) (gravité moyenne), fuite d'huile sur la pompe à vide du frein (gravité critique) et débitmètre défectueux sur le BMW M47 (manque de puissance) (gravité faible).

Quelles voitures embarquent le moteur M47D20TU2 ?

BMW Serie 1 E87 (2004–2007), BMW Serie 3 E90 (2005–2007), BMW Serie 5 E60 (2003–2007) et BMW X3 E83 (2003–2007).[1]

Vous allez acheter une voiture avec le moteur M47D20TU2 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une voiture avec ce moteur ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. BMW M47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais