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MotorFiable

M47D20

Moteur M47D20 116-136 ch (1998-2001) : pannes et fiabilité

Version du BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R)

À acheter

Elle est antérieure à l'introduction des volets d'admission -le problème le plus documenté du M47- et nous n'avons trouvé aucune panne grave spécifiquement documentée pour cette première version à pompe rotative ; cela dit, vu son âge, il convient de vérifier le turbo et les injecteurs comme sur tout diesel de plus de 20 ans.[1][2]

Années
1998–2001
Puissance
116–136 ch
Pannes concernées
4
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
1
dans notre base

4 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Première génération du M47, avec injection directe par pompe rotative Bosch VP44 (sans common rail) et sans volets d'admission dans le collecteur ; elle a remplacé le M41 en 1998 avec une cylindrée de 1 951 cm³ et des puissances de 116 et 136 ch.[1][3][4]

Codes moteur de cette version : M47D20.

Pannes du moteur M47D20

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
  2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Sur les BMW équipées du moteur M47 et d'une boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user avec les kilomètres, surtout en usage urbain intensif ou en roulant longtemps sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
  3. 3Gravité critiqueFréquence: RareAutresFuite d'huile sur la pompe à vide du freinUn garage spécialisé en BMW documente que les joints de la pompe à vide du M47 -qui génère la dépression nécessaire à l'assistance de freinage, car un diesel ne la produit pas naturellement- peuvent s'user et laisser passer de l'huile, ce qui peut finir par durcir la pédale de frein.
  4. 4Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le BMW M47 (manque de puissance)Sur le diesel 2.0 M47, le débitmètre fait partie des pièces qui peuvent tomber en panne avec l'âge et provoque un manque de puissance ou des à-coups. Il se résout en remplaçant le capteur ; il faut auparavant écarter d'autres causes.Réparation (garage) : 100–300 €

Voitures avec le moteur M47D20

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BMW

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur M47D20 est fiable ?

Notre verdict est « À acheter ». Elle est antérieure à l'introduction des volets d'admission -le problème le plus documenté du M47- et nous n'avons trouvé aucune panne grave spécifiquement documentée pour cette première version à pompe rotative ; cela dit, vu son âge, il convient de vérifier le turbo et les injecteurs comme sur tout diesel de plus de 20 ans.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur M47D20 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : perte de puissance et pannes du turbo (gravité élevée), usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle) (gravité moyenne), fuite d'huile sur la pompe à vide du frein (gravité critique) et débitmètre défectueux sur le BMW M47 (manque de puissance) (gravité faible).

Quelles voitures embarquent le moteur M47D20 ?

BMW Serie 3 E46 (1998–2005).[1][4]

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Sources

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  1. BMW M47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. BMW M47Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais