PSA 1.8 et 2.0 de gasolina XU7 et XU10 (8 et 16 válvulas)Sonde lambda
Défaillances des sondes lambda et d'autres capteurs sur le 1.8 et 2.0 XU
Les sondes et capteurs figurent parmi les pannes les plus citées par les propriétaires : 5 avis sur 39 pour la 306 1.8 de 112 ch et 3 sur 32 pour la Xsara 1.8 de 90 ch sur Fiches-auto, et Caradisiac relève un avertissement de sonde lambda qui s'allumait sans raison sur les 1.8 8v antérieurs à octobre 1998.[1][2][3]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité faible: Gêne ou usure. N'immobilise pas la voiture et n'endommage pas d'autres pièces.
Fréquence occasionnelle : La catégorie « sonde/capteur » de Fiches-auto regroupe plusieurs capteurs, et pas seulement la sonde lambda. Sur la 406 2.0 16v de 135 ch (que la fiche ne distingue pas de l'EW10), les sondes lambda sont ce qui revient le plus, avec 5 avis sur 20, et sur la Xsara 2.0 de 165 ch un propriétaire cite une sonde lambda défaillante à 160 000 km.[1][2][4]
Symptômes
- Caradisiac décrit un témoin de sonde lambda qui pouvait s'allumer sans cause apparente.[3]Voyant moteur : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Voitures et années concernées
Caradisiac limite l'avertissement de sonde lambda à la Xsara 1.4 et 1.8 8v fabriquée jusqu'en octobre 1998 ; les décomptes de Fiches-auto couvrent les 1.8 et 2.0, à 8 et 16 soupapes, sans distinction de versions.[1][2][3]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.8 8v 90-103 ch (XU7JB/LFX et XU7JP/LFZ, 1993-2001) | 1993–2001 | XU7JBLFXXU7JPLFZ |
| 1.8 16v 110-112 ch (XU7JP4/LFY, 1995-2002) | 1995–2002 | XU7JP4LFY |
| 2.0 8v 121-123 ch (XU10J2C/RFX, jusqu'en 1997) | 1993–1997 | XU10J2CRFX |
| 2.0 16v 132-135 ch (XU10J4R/RFV, 1995-2002) | 1995–2002 | XU10J4RRFV |
| 2.0 16v 150-167 ch (XU10J4/RFT/RFY S16 et XU10J4RS/RFS GTi-6 et VTS, 1993-2002) | 1993–2002 | XU10J4XU10J4DRFTRFYXU10J4RSRFS |
Modèles équipés des versions concernées
Citroën
- Citroën Xsara1997–2002
- Citroën Berlingo I1997–2001
- Citroën ZX1992–1997
- Citroën Xantia1993–2001
Peugeot
- Peugeot 3061993–2002
- Peugeot 4061995–2000
- Peugeot Partner I1997–2001
- Peugeot 4051993–1996
- Peugeot 8061994–2001
Combien coûte la réparation
Comprend : Sonde lambda (ou capteur défaillant) et main-d'œuvre[3]
Nous n'avons trouvé aucun devis publié en Espagne.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Vérifiez qu'aucun témoin ne reste allumé au tableau de bord après le démarrage, et demandez une lecture de la mémoire de défauts si le témoin moteur ou d'injection est allumé.[3]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
Sonde lambda
Mesure l'oxygène des gaz d'échappement pour que le calculateur ajuste le mélange.
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Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 2 novembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Toutes les pannes de « capteur » sont-elles la sonde lambda ?
Non : les avis de Fiches-auto regroupent sondes et capteurs, et parmi ceux de la 306 1.8 de 112 ch on cite aussi des capteurs de vitesse et de température.[1]
Quelles Xsara étaient concernées par l'avertissement de sonde lambda ?
Caradisiac le limite aux Xsara 1.4 et 1.8 à 8 soupapes fabriquées jusqu'en octobre 1998.[3]
Est-ce grave si le témoin de la sonde lambda s'allume sur une Xsara 1.8 ?
Caradisiac le cite comme un avertissement pouvant apparaître sans raison sur les 1.8 8v antérieurs à octobre 1998 ; il convient de lire la mémoire de défauts pour savoir quel capteur est en cause.[3]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 1.8 et 2.0 XU
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distribution des 16 soupapesCaradisiac avertit que la courroie du 1.8 16v fabriqué jusqu'à fin 1997 (306, Xsara et 406) pouvait casser avant terme et endommager les soupapes et la culasse, souvent avec remplacement du moteur, et un rappel a été lancé. PistonHeads signale de nombreuses courroies rompues avant leur échéance sur le 2.0 16v de la GTi-6.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement par le boîtier du thermostat et le radiateurCaradisiac documente des fuites de liquide de refroidissement par le côté du boîtier du thermostat sur les 406 essence à 4 cylindres fabriquées entre juillet 1997 et juin 1999, parfois dès environ 25 000 km, et PistonHeads qualifie de fragile le circuit de refroidissement de la 306 GTi-6, dont les radiateurs se corrodent.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation et fuites d'huileCaradisiac signale une consommation d'huile croissante sur le 1.8 16v de la 406 fabriqué jusqu'en mai 1997 (joints de soupape ou ensemble chemise-piston) et une légère exsudation vers 70 000 km sur les véhicules équipés de la climatisation ; sur Fiches-auto, la consommation ou la fuite est ce qui revient le plus sur la 406 1.8 16v, avec 5 avis sur 38.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleInjectionRalenti irrégulier et à-coups à bas régimeCaradisiac recense des à-coups à bas régime sur les 1.8 et 2.0 à 8 soupapes fabriqués jusqu'à fin 1998 ou mi-1999, corrigés par la reprogrammation du calculateur ; PistonHeads attribue le ralenti irrégulier à froid du 2.0 16v à la vanne de ralenti et à son moteur pas à pas.
Plus de pannes de la sonde lambda sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)Catalyseur et sondes lambda défectueux sur la Swift 2005-2010 (voyant moteur)Sur la Swift de 2005-2010, le catalyseur lâche souvent vers 50 000 km selon gebrauchtwagenberater.de, et plusieurs propriétaires du 1.6 citent la sonde lambda. L'alerte est le voyant moteur ; sur la Sport, le catalyseur est solidaire du collecteur.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0, 1.2 et 1.4 FireDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 TU3/TU5Capteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: Fréquent2.0 et 2.4 VVT-iDéfaillance des sondes lambda du 1AZ-FE (RAV4 et Avensis 2.0 VVT-i)Les sondes lambda sont ce qui tombe le plus souvent en panne dans les témoignages du RAV4 2.0 VVTi (une vingtaine de cas sur 75 témoignages) et apparaissent aussi dans ceux de l'Avensis 2.0 VVTi ; c'est une panne au coût limité, qui ne concerne pas le moteur lui-même.Apparaît vers 150 000 km
- Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.4 / 1.6 16v E-TEC IIPannes de la sonde lambdaLa presse polonaise cite des problèmes mineurs avec les sondes lambda de l'Aveo 1.4 et 1.6 16 soupapes, et des dommages sur la deuxième sonde de la Lacetti 1.4 16v. Il s'agit d'une panne mineure, sans chiffres de fréquence.
- Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.6 DIG-TDéfaillances de la sonde lambda et d'autres capteurs du moteurLe voyant moteur allumé à cause d'une défaillance de la sonde lambda ou d'un autre capteur est l'un des incidents les plus répétés dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais il se règle presque toujours en remplaçant le capteur, sans dommage pour le moteur.
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Sources
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