Problèmes de Alfa Romeo Spider de 2007

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)

  200 ch · 939 A3.000

  C'est la version qui présente le plus de points faibles documentés : les volets du collecteur d'admission (Fiat est intervenu en 2007) et la vanne EGR (24 mentions sur 63 témoignages de la 159). Les témoignages de la 159 citent en outre le filtre à particules (18) et la culasse (4 de joint de culasse et 5 de culasse), sans que nous ayons trouvé de presse qui le confirme. À acheter avec l'action de 2007 effectuée, l'historique de la vanne EGR et du FAP à portée de main et la facture de la courroie et de la pompe à eau.^[3][4]

  Avec prudence

• 2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 ch · 939 A9.000

  Auto Świat indique que cette version ne souffre pas du défaut des volets du collecteur, bien que Diariomotor (2024) la qualifie de « très fiable » tout en lui attribuant le même problème de « papillons » qu'aux diesels 16 soupapes. Les témoignages volontaires de la 159 recensent 13 mentions de FAP, 8 de vanne EGR et 5 de turbo sur 36 témoignages, ainsi qu'un cas de cinq injecteurs défaillants à 93 000 km. À acheter en contrôlant FAP, vanne EGR et turbo.^[3][4][5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl)Selon Auto Świat, les volets du collecteur d'admission du 2.4 JTDm de 200 ch tombaient souvent en panne et laissaient la voiture sans puissance ou en mode dégradé. Fiat a lancé en 2007 une action corrective qui a remplacé collecteur, injecteurs et vanne EGR ; le 210 ch n'en souffrirait pas, même si Diariomotor n'est pas d'accord.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmLa vanne EGR est la panne la plus citée dans les témoignages du 2.4 JTD de 200 ch de l'Alfa 159 : 24 mentions sur 63, ainsi que 8 sur 36 pour le 210 ch et 12 sur 64 pour la 156. Elle s'encrasse ou tombe en panne ; le RACE chiffre entre 130 et 800 € le remplacement d'une vanne EGR sur les voitures en général (ce n'est pas un prix propre à ce moteur).Réparation (garage) : 130–800 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDmIl y a des défaillances d'injecteurs sur le 2.4 JTDm : 9 mentions sur 163 témoignages des Alfa 156 et 159. Un 210 ch de 2008 a perdu cinq injecteurs l'un après l'autre à 93 000 km, avec des fuites de gazole, et l'action de Fiat de 2007 sur le 200 ch a remplacé tous les injecteurs.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage du 2.4 JTDLe volant moteur du 2.4 JTD apparaît dans 11 mentions sur 163 témoignages (6 sur l'Alfa 159, 5 sur la 156), souvent avec l'embrayage et entre environ 113 000 et 200 000 km. Auto Świat prévient que sur le 10V, remplacer le volant bimasse peut revenir cher et que toutes les pièces ne se trouvent pas.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionClaquement dû aux silentblocs des bras supérieurs avant de la SpiderUn garage spécialisé britannique décrit sur la Spider un claquement difficile à localiser, causé par l'usure des silentblocs intérieurs des bras supérieurs avant, vers 80.000-100.000 miles (environ 130.000-160.000 km).Apparaît vers 128 748 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionSilentbloc arrière inférieur usé et pneus qui s'usent sur la SpiderLe garage britannique met en garde: le silentbloc inférieur du moyeu arrière s'use et peut accélérer l'usure des pneus; il dit aussi qu'une géométrie mal réglée use davantage l'essieu avant et qu'un réglage soigné la réduit.
• Gravité moyenneFréquence: RareDirectionJeu dans la crémaillère de direction et les rotules de direction de la SpiderLe guide du garage britannique indique que la crémaillère et les rotules de direction peuvent s'user sur les unités qui ont beaucoup de kilomètres; il ne donne pas de chiffres de kilométrage ni de fréquence.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueLève-vitres électriques au fonctionnement erratique sur la SpiderLes lève-vitres électriques de la Spider peuvent devenir erratiques et nécessiter une réinitialisation de course; le garage britannique le décrit comme une procédure du système (descendre complètement, maintenir le bouton et remonter complètement) et non comme une pièce cassée.