Rappels et campagnes de la Audi A3 III

RappelAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · septembre 2022 · Réf. A12/01247/22

Alerte RAPEX 35/2022 (A12/01247/22) : enrouleurs des ceintures avant (code Audi 68I2)

Audi A3 et RS3 fabriqués entre le 7 novembre 2018 et le 26 janvier 2022 : 20 500 véhicules dans le monde.^[1]

Voir la panne : Enrouleurs des ceintures avant qui peuvent ne pas retenir complètement (2018-2022)

RappelAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · octobre 2019 · Réf. A12/1475/19

Alerte RAPEX 40/2019 (A12/1475/19) : fixation des appuis-tête arrière (code Audi 72I5)

Audi A3 (types 8V et GA) fabriquée entre le 17 février et le 1er mars 2019.^[2][3]

Voir la panne : Fixation défectueuse des appuis-tête (campagnes de 2018 et 2019)

RappelAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · mars 2019 · Réf. A12/0468/19

Alerte RAPEX 12/2019 (A12/0468/19) : goupille de blocage de l'appui-tête arrière central (code Audi 72I8)

Audi A3 (type 8V) fabriquée entre avril et juin 2018.^[3][4]

Voir la panne : Fixation défectueuse des appuis-tête (campagnes de 2018 et 2019)

RappelAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · janvier 2019 · Réf. A12/0018/19

Alerte RAPEX 2/2019 (A12/0018/19) : appui-tête mal soudé au dossier (code Audi 72H9)

Audi A3 (types 8V et GA) fabriquée entre les semaines 22 et 31 de 2018.^[3][5]

Voir la panne : Fixation défectueuse des appuis-tête (campagnes de 2018 et 2019)

RappelAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · décembre 2017 · Réf. A12/1675/17

Alerte RAPEX 48/2017 (A12/1675/17) : fusée de l'essieu arrière

Audi A3 (type 8V) fabriquée en août 2017. L'alerte demande de vérifier le numéro de châssis auprès d'un concessionnaire ou d'un garage agréé.^[3][6]

Voir la panne : Fusée de l'essieu arrière à résistance à la fatigue insuffisante (unités d'août 2017)

RappelVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · juillet 2020 · Réf. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rappel pour injecteurs qui fuient sur les moteurs TSI trois cylindres

Environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : les injecteurs sont remplacés en une visite de deux à trois heures.^[7][8]

Voir la panne : Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

Mise à jour logicielleGrupo Volkswagen · février 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Mise à jour logicielle pour toutes les marques et tous les modèles concernés

Depuis février 2020, mise à jour du calculateur moteur pour tous les modèles Volkswagen, Seat, Škoda et Audi équipés du 1.5 TSI touchés par les à-coups en phase de chauffe. Elle atténue le problème, sans toujours l'éliminer complètement.^[9]

Voir la panne : À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

RappelVolkswagen Group of America / NHTSA · décembre 2019 · Réf. 19V-866 / 34J6

Boîte DSG7 DQ200

Mise à jour logicielle pour microfissures dans le boîtier de la mécatronique

Rappel de sécurité de 2 167 Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 équipées de la boîte DQ200 : des microfissures peuvent apparaître dans le boîtier de la mécatronique et provoquer une fuite interne d'huile et une chute de la pression hydraulique ; si la pression chute trop, l'embrayage peut ne pas s'engager et entraîner une perte soudaine de la transmission de puissance. La solution a été une mise à jour logicielle de la boîte, gratuite, dont le démarrage était prévu le 4 février 2020. Elle ne concerne que le marché américain et la variante hybride rechargeable, qui n'a pas été commercialisée en Espagne, mais elle documente officiellement le même type de défaut de boîtier que décrivent les spécialistes européens de la réparation.^[10]

Voir la panne : Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

RappelVolkswagen, Seat y Škoda · septembre 2019 · Réf. 24ER (Volkswagen), 24EP (Seat), 24EV (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rappel pour couple insuffisant au démarrage (1.5 TSI 110 kW manuel)

1.5 TSI de 110 kW à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 (Karoq, Superb, Kodiaq, Arteon, Passat, Tiguan, Touran, Ateca et Tarraco) : mise à jour du logiciel du calculateur moteur de 30 à 60 minutes.^[11][12]

Voir la panne : Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Campagne techniqueVolkswagen (grupo) · novembre 2013 · Réf. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Boîte DSG7 DQ200

Remplacement de l'huile synthétique de la mécatronique par une huile minérale (corrosion du circuit électrique)

Action de service annoncée à l'échelle mondiale en novembre 2013 : les additifs de l'huile synthétique d'origine de la mécatronique pouvaient corroder le cadre des connexions électriques internes, provoquant des courts-circuits, des fusibles fondus et la désactivation de la pompe hydraulique ou de la mécatronique, avec clignotement de l'indicateur de rapport et perte de la transmission de puissance (le véhicule pouvait rouler jusqu'à l'arrêt). Volkswagen a remplacé l'huile par une huile minérale à additifs non corrosifs, gratuitement. En Allemagne, elle a été chiffrée à environ 257 000 véhicules Volkswagen, Audi, Seat et Škoda fabriqués entre 2008 et mai 2011, et entre octobre 2012 et avril 2013, sur des modèles comme la Polo, la Golf, le Caddy et la Passat ; à l'échelle mondiale, la presse allemande parle de jusqu'à 1,6 million de véhicules de cinq marques du groupe. Aux États-Unis, elle a été traitée formellement comme un rappel de sécurité 34F6/4V sur la Jetta Hybrid 2013-2014.^{[13][14][15][16]}

Voir la panne : Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

RappelVolkswagen / Audi · 2009

Boîte DSG6 DQ250

Campagnes pour passages involontaires au point mort et capteur de température défectueux

Selon des références encyclopédiques, Volkswagen a rappelé aux États-Unis environ 13 500 véhicules pour des passages involontaires au point mort et 53 300 autres pour un capteur de température d'embrayage qui interprétait mal la lecture et déclenchait le mode de protection ; une campagne similaire est également documentée en Australie la même année pour le même motif. Nous n'avons pas pu localiser les documents officiels des autorités de la circulation de ces pays pour vérifier les chiffres exacts et le numéro de campagne.^[17]

Voir la panne : Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

RappelVolkswagen · Réf. 15H2

1.2 et 1.4 TSI

Remplacement du déphaseur d'arbre à cames sur les moteurs EA211

Beetle, Golf et Polo à moteur EA211 fabriquées entre décembre 2013 et mars 2015 : 7 926 unités dans le monde, dont 1 275 en Allemagne. À l'atelier, le déphaseur d'arbre à cames est remplacé.^[18]

Voir la panne : Rupture du déphaseur d'arbre à cames et de la courroie (EA211, 2013-2015)

Mise à jour logicielleGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Réf. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Bulletin technique de reprogrammation du calculateur du 1.5 TSI pour à-coups en phase de chauffe

Bulletin interne, relayé par Motor.es en septembre 2019, qui indique aux ateliers officiels comment mettre à jour le logiciel du moteur EA211 evo sur les voitures présentant des à-coups tant que le moteur est en dessous de 70 °C. Il s'applique à la demande du client ; ce n'est pas un rappel.^[19][20]

Voir la panne : À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo